作者：公子小白

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人，总是等到失去了才懂得珍惜，城市又何尝不是如此。

天津已经退居到第十位了，眼瞅着就要被南京取代，退出Top10榜单。

要知道，天津当年可是中国一线城市阵容中的常客。

清末民初，西方的枪炮，轰开了中国的国门，逼着清政府和他们做生意，随着港口开放，占据深水港的天津、青岛强势崛起，与上海一起组成了民国三大一线城市。

到了民国末年，上海的经济总量大约相当于3个天津，但上海之外，天津的实力最强，全国第二。

即便到了新中国成立初期，中国被西方世界封锁，沿海城市发展受限，天津也没有退出一线城市阵容，只不过青岛没落，北京依靠行政优势崛起，“上青天”的一线城市格局演变成了“京津沪”。

然而，随着改开一声吼，广州迅速崛起，取代了天津，拉开了“北上广”的时代。后来广州的兄弟深圳一路狂奔，跃入一线城市阵营，组成了“北上广深”四大一线城市。

天津退居第五，后又被苏州超越退居第六。后来，因为挤兑水分，被重庆超越，今年又因为水分挤兑，两次大挤兑，GDP共计缩水8000多亿，2019年年末天津的GDP仅为14104亿元。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

更为要紧的是，从数据上可以看到，南京与天津之间的距离，只有74亿元。这意味着，2020年南京基本可以取代天津，跻身Top10榜单。

一季度的数据告诉我们，不用等到2020年年末，前三个月的GDP数据，南京已经超越天津，且甩开了很多。

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制图：城市财经

从一季度各城市公布的数据可以看到，武汉下挫力度最厉害，这完全可以理解，毕竟这座城市受特殊时期冲击最大，封锁时间最长，从1月23日到4月7日，武汉几乎按下了暂停键。

武汉之外，下挫力度最厉害的要数泉州和天津。泉州跌幅为10.3%，天津为9.5%。

有人可能说，那是因为泉州与天津都是港口型城市，受外贸冲击较大。

当然，这肯定是影响两个城市经济数据下挫较为厉害的原因之一，但并非全部原因。

要知道，论外贸依存度，天津、泉州排名并不靠前。外贸依存度排名靠前的城市是东莞、苏州、深圳、上海、北京、宁波、大连。天津位列第9位、泉州位列第25位。

制图：城市财经

外贸依存度比天津、泉州更大的东莞、苏州、深圳、上海、北京、宁波等城市，并没有出现前两者那么大的跌幅。

可见，除了外贸冲击，泉州和天津自身因素才是关键。泉州的因素本号以为有二：

第一，这个城市是制造业重镇，外来人口居多。受特殊时期影响，很多人没法返工返岗。

第二，泉州主要是服装鞋袜生产，这两年服装行业不景气，本身就冲击了泉州的经济发展。数据显示，泉州去年的一般预算内财政收入457.75亿元，比上年减收16.41亿元，下降3.5%。

而天津，则主要是产业结构仍在摸索调整中，对抗冲击的能力较弱。如果不及早做出改变，别说南京，青岛和郑州都要迎头赶上了。

于是，我们能看到，就在近日，天津出招，打响了“保十”守擂战，保十也就是保住Top10的地位。

这个大招便是《天津市促进汽车消费的若干措施》，发布时间是5月20日，全世界都在撒狗粮的那天。

这份文件其目的，当然是促进天津的汽车消费市场，带动消费经济，最终带动GDP增长。

在天津之前，有包括北京、广州在内的数十个城市出台了刺激汽车消费的政策，有的直接给鼓励，有的放松汽车限购，有的直接增加摇号指标。

据不完全统计，截至2020年5月2日，全国至少12个省（市）12城已发布汽车消费刺激政策。包括广州、佛山、杭州、郑州、南昌、宁波、长沙、北京、长春等。

其中，广州、南昌、长沙、佛山等城市都是给补贴，1000元到5000元不等。杭州则是直接增加投放指标，其承诺今年将一次性增加2万个小客车指标。

北京由于巨大的交通压力，只能迂回鼓励汽车消费。北京发布的政策，是鼓励以旧换新，并给出补贴。

北京提出，重点鼓励本市国Ⅲ排放标准汽油车加快淘汰更新，并明确了报废转出车辆给予补贴的奖励标准、范围、期限和流程。

具体的报废和转出补贴如下：

天津也是主要的几个汽车限行限购城市之一，此次鼓励汽车消费措施中，最大的亮点有四：

1、增加了摇号指标配额。天津提出，2020年内新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置；

2、放开了京冀户籍人员和非京冀以外的非天津户籍人员的竞价门槛。

3、新增区域指标。

4、鼓励新能源汽车消费。

天津以往每年的摇号投放指标是44000个小客车个人摇号普通车增量指标、8800个小客车个人摇号节能车增量指标、35200个小客车个人竞价增量指标进行配置。

小客车个人增量摇号指标（包括普通车和节能车）共计52800个，现在今年一下新增35000个小客车个人增量增量摇号指标，意味着今年的小客车的摇号指标将达到87800个，增幅近40%。

目前，天津小客车摇号中签率在0.53%，在35000个指标增加后，理论上中签率可以提升至0.74%。

这对于今年在天津想买车的人来说，是个大利好。

此外，在竞价方面，在天津的京冀户籍与京津冀以外的户籍人口，也有利好。以往，想要在天津参加汽车牌竞拍，非天津户口需要连续缴纳2年的社保。

现在调整之后，在天津的京冀户籍人员，可以直接参与竞价，唯一的要求是持有天津居住证。对于京、冀户籍以外的非天津市户籍人员，在持有居住证的背景下，也只需要提供一年的纳税证明即可。

当然，获得以上利好的先决条件是，必须在天津买车。

此外，天津还首次设置了区域指标。这个指标是专门为急于购车但摇号摇不中的人开的豁口。

今后，摇号未中也未参加竞价但急于购车的市民，可先申请区域指标，不再需要为车辆上外地牌照了。但是，区域指标在早晚高峰时限行。

在新能源汽车消费方面，天津给足了鼓励。天津规定，在天津的居住人员和企业，在津购买新能源汽车，可获得20000元汽车充电消费券。

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天津的这份促进汽车消费的政策，干货满满，可以说，比之前任何城市出台的鼓励政策力度都要大。

这招一出，保守估计，可以为天津带来几十万辆以上汽车销售增量。带来的相关消费经济，可达几百亿甚至上千亿。

年底凭着这份业绩，在最终的成绩单上，或可与南京一较高下，或许还能守住Top的地位。

依靠汽车消费带动，毕竟是权宜之计，天津要守擂成功，还需在科创驱动经济发展的道路上发力。

此外，天津本就是采取限购限行的城市。这份政策可以推动天津的汽车消费，带动天津的经济发展不假，但同时也会加大天津的地面交通拥堵。

在鼓励之后，经济缓过气来之后，预估天津会出台更严厉的限购限行政策。

不光天津，此前出台鼓励汽车消费政策的广州、杭州、南昌、长沙、佛山等城市，在大城市病加重之后，已经限购限行的，早晚还会加大汽车限购限行办法。目前没有限购限行的，未来也会慢慢走上限购限行之路。