日前，据台湾中央通讯社报道，为了进一步缩减开支，完成转型，裕隆集团已与东风集团初步达成共识，纳智捷品牌将退出大陆市场。目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。作为为数不多来自台湾的汽车品牌，纳智捷的公司主体东风裕隆是裕隆集团与东风集团于2010年双方各持股50:50建立的合资公司，2011年，东风裕隆首款国产车型纳智捷“大7 SUV"上市，由于彼时竞争对手较少，且产品自身确实拥有一些独特的产品卖点，获得了不错的市场反响。

在首款车型旗开得胜之后，东风裕隆在随后的几年里，陆续推出了几款车型，也恰逢国内SUV市场进入爆发式增长时期，销量也一路走高，2015年，东风裕隆实现了年销6万辆的成绩，而彼时的高位却成为了纳智捷在华滑铁卢的开始。

2016年开始，东风裕隆的市场销量开始了逐年的迅速下滑，2016年全年销量便跌至4万多辆，随着竞争的不断激烈和国内自主品牌的强势崛起，2019年，东风裕隆全年销量仅剩1947辆，2020年1-5月销量仅43辆，时至今日，纳智捷品牌的市场存在感已基本归零。

受大陆市场销量低迷影响，目前整个裕隆集团经营情况并不乐观，根据裕隆汽车(Yulon Motor)发布的财报显示，其2019财年亏损244.65亿新台币（约人民币58.64亿元），规划以减资新台币57.29亿元（约人民币13.73亿元），及动用特别盈余公积新台币151亿元（约人民币36.19亿元）弥补亏损。

日前，针对东风裕隆退出中国市场的消息，东风汽车新闻发言人秦捷在回应《第一财经》提问时表示，“股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。”

乘联会秘书长崔东树认为裕隆退出是极其可惜的，他表示，纳智捷品牌进入大陆的时间是极其好的，2011年这个时间点整逢中国SUV市场爆发的初期，纳智捷品牌享受了巨大的SUV的红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系，产品基础技术推进的相对较慢，终于由于油耗高等原因被市场所抛弃。

崔东树还表示，台湾车市不足大陆的1%，对车企的支撑力太小。这也提醒其他品牌应该加大在中国本土市场的技术投入，专注提升产品技术，实现靠产品、靠综合性能，提升品牌美誉度，获得消费者认可。

来源：蓝鲸财经