雷达财经出品 文|李宏晶 编|深海

6月22日，有媒体报道称，造车新势力拜腾汽车陷入经营危机。拜腾南京工厂欠费停水断电关门，上海北京办公室相继撤租，拖欠员工薪资4个月之久，以及对一汽夏利有4.7亿逾期未付款项。

对于上述报道，拜腾汽车回应表示，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。资金方面，公司表示目前仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

雷达财经梳理发现，目前众多造车新势力进展不顺。除拜腾命悬一线之外，博郡汽车日前宣布"全员待岗"或放弃造车，赛麟汽车被国资股东诉至法院，前途、奇点、天际等企业的量产时间一再推迟。

对于造车新势力迭遭不顺，有业内人士称，造车是一项昂贵的烧钱运动，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题。步入2020年，受新冠疫情突袭、宏观经济下行、外资车企入局等多重冲击，本土造车新势力加速洗牌。

C轮融资迟迟未到位 拜腾南京工厂停工

雷达财经注意到，今年4月份，拜腾汽车便被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。

拜腾汽车驻圣克拉拉的无线连接主管Ken Bauer通过领英透露，"受新冠病毒疫情的冲击，拜腾不得不暂时解雇圣克拉拉的数百名员工，包括我在内。"

根据内部员工最近消息，拜腾目前已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，3月份工资至今没有发放，涉及人员近千人。公司上次对薪资发放的通知，还停留在4月1日的邮件中。

邮件称，管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出，各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月份工资一次性支付。

邮件中拜腾管理层承认公司处于困境之中："疫情持续影响下，拜腾也无法独善其身，业务运营正承受巨大挑战，目前已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力。"

雷达财经注意到，6月20日，有网友在百度贴吧爆出拜腾员工维权讨薪"行动方案"。方案称，拜腾汽车是南京市的重点新能源汽车独角兽项目，目前经营情况堪忧，欠薪长达4个月之久，员工没有经济收入，生活窘迫。请求拜腾于2020年6月25日前补发员工所有欠薪，并依法赔偿至少25%的经济补偿金。

除此之外，拜腾还被爆上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

有媒体日前走访拜腾南京工厂，发现该工厂内各车间大门紧闭，停车场仅停有六七辆私家车。一位安保人员透露，目前工厂内几百名员工已全部放假，只留有三四名安保人员守门。放假日期从6月16号到6月28号。

据附近居民介绍，自去年7月份开始，拜腾汽车南京工厂就未"正式开业"。"都没钱开工资了，就让员工都回家了，现在就剩几个保安在负责看管设备。"

不过，拜腾汽车相关负责人回应称，目前南京工厂只是在休高温假，并连休端午节假期。对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

有分析认为，拜腾C轮融资不利，导致公司极度缺钱，已经到了举步维艰的境地。

根据公开信息，2016年12月，拜腾在Pre-A轮投资中获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团投资2.65亿美元。

而拜腾的C轮融资，则经历了多次跳票。

2019年5月，拜腾宣布，将在年中完成C轮融资，且已得到多家实力机构支持。随后，有消息称，拜腾C轮融资将在6月底完成，引入约5亿美元。今年1月，拜腾相关负责人又表示，拜腾C轮融资已进入最后阶段。

让拜腾脆弱的资金链雪上加霜的，还有对上市公司一汽夏利的到期未偿债务。2018年9月份，为获得整车制造资质，拜腾母公司南京知行以承担8亿元债务为条件，1元价格取得了一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权。上述款项分期在2019年9月30日前全部偿还完毕，不过目前南京知行仍有4.7亿元未支付。

2020年6月2日，一汽夏利公告称，与南京知行达成新的补充协议，南京知行在今年6月30日前支付2.35亿元；今年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

受困于资金，原定于2019年年底投产量产的拜腾首款车型M-Byte，一直推迟到今年4月份才下线M-Byte的量产版试制车。眼下已至年中，M-Byte量产消息仍未传出。

根据拜腾CEO戴雷在该车型首发时提供的信息，M-Byte售价区间在30万-40万元之间。而这个区间的电动车市场，有国产特斯拉Model 3长续航版、蔚来ES6、理想ONE等已销量过万的竞争对手。

"从目前技术、产品、价格、市场等因素来看，拜腾汽车并无多少优势，同一价格级别的特斯拉、蔚来等都是其直接竞争对手，想在强敌环伺的环境下杀出重围难度不小。"一位不愿具名的业内人士表示。

汽车行业分析师张翔则直言，新能源造车这扇门，已经基本对拜腾关上。"今年车市整体形势不好，新能源汽车销量也出现大幅下滑。类似拜腾这种尚未实现量产交付的造车新势力企业，完成新一轮融资的机会必然越来越小。"张翔说。

博郡汽车全员待岗 赛麟上海分公司资产被查封

博郡汽车和赛麟汽车的情况也不容乐观。

6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣发出公开信，宣布"博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。"

信中黄希鸣坦言，其作为博郡汽车领导者，没能关注宏观环境、行业、市场的变化，错失很多融资机会，最终导致公司面临"资金荒"。

在公开信发布前的6月10日，博郡汽车召开了一场总监级别以上的内部会议，宣布将成立新公司。新公司将以较低价格，收购老公司数据、知识产权以及供应链资产，以让老公司获得资金偿还员工工资和供应商欠款。这一举措，被员工质疑为"资产转移"。

而两天后的6月15日，博郡汽车通过人力资源部门发布通告称，由于班车、餐饮和空调等现实问题，公司研究决定自6月15日全员待岗，待岗期间公司仅发放生活费2480元/月。

此外，在这份通告中，还明确将"重新就业"和"离职申请"罗列其中。据通告内容显示，"待岗期间需要办理离职手续的扫码填写《离职办理登记表》，公司每周定期办理"。

实际上，早在去年5月份，博郡汽车就因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人，数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资。

今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。

不光如此，博郡汽车从2019年2月开始拖欠供应商上亿元款项。供应商力昌(上海)信息柜制造有限公司2019年就将博郡汽车告上法庭，要求偿还近450万元的货款，但博郡汽车没有能力支付。

2019年9月，一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。博郡承诺向合资公司缴付10亿首期款，至今只打款1410万元。

回顾博郡汽车的创业历史，资金成为了那道跨不过去的坎。

"我不认同没有200亿不能造车的说法。"2016年，以技术立身的黄希鸣创办博郡时，曾这样表示。

两年时间，博郡汽车投资超百亿，在底特律、上海、南京、北京设立了研发中心，以及在南京、临港产业区建设纯电动整车制造基地。

在一份公开的财务数据中显示，截至2018年末，博郡汽车全年营收5700万元，净亏损4.79亿元，已资不抵债。

公开数据显示，博郡汽车前后共完成6轮融资，2019年6月后至今没有任何新签融资金额进账。此外，除了在2019年6月，博郡汽车公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额未对外披露。

2019年年底，博郡汽车曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，分别出资15亿元、10亿元，但迟迟未到账的资金，成为了压垮骆驼的最后一根稻草。

"公司是被融资不畅硬生生拖垮的，如果一切按部就班，根本不会出现后面的情况。"博郡汽车一名副总裁如是说。

有业内人士评论，从去年4月份首次"大张旗鼓"的在上海开起发布会，到今年6月公司陷入无限期停摆，博郡汽车成为新造车势力中倒下的最新代表，但肯定不会是最后一个。基于当前市场环境，对还尚未实现量产交付的造车新势力们而言，"活下去"的难度只会越来越高。

赛麟汽车也面临危机。6月23日，一份来自江苏省南通市中级人民法院的查封公告显示，在执行南通嘉禾科技投资开发有限公司诉江苏赛麟汽车科技有限公司等企业借贷纠纷一案中，该法院查封了江苏赛麟上海分公司的全部资产。

有消息称，赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。其中，土地出让金2亿多元、厂房5亿多元、设备约13亿元。

据天眼查信息显示，江苏赛麟汽车科技有限公司共有五个股东，大股东为南通嘉禾科技投资开发有限公司，其持有江苏赛麟约33.42%的股份，且其最终全资控股股东为江苏省如皋市人民政府。赛麟汽车CEO王晓麟旗下的4家外商投资企业以知识产权作价出资，合计持有约66.58%的股份，成为公司实际控制人。

其中，南通嘉禾33.42%的股份是以货币认缴方式出资33.4187亿元取得，王晓麟以技术作价获得股权之外，没有其他资本投入。

在江苏赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的上述4家公司股权已经在6月17日被江苏省南通市中级人民法院司法冻结三年，股权数额显示，被冻结的资产价值66.58亿元。

此前，赛麟汽车前法务人员乔宇东曾在微博上发布一封实名举报信，举报信称王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，并通过实际控制的4个外资"空壳公司"，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失。

赛麟汽车第一时间发布声明表示上述言论不实，但是该举报信中的内容还是让赛麟汽车、王晓麟以及管理层面临调查。

6月9日，远在美国的王晓麟发布一份致全体员工的内部信，他表示，"受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，如皋市政府已组织工作组就其相关事项进行调查"。

与此同时，王晓麟还在信中透露，受上述事件影响，部分供应商通过法院全面冻结了公司账户，而一笔原计划在5月与投资人达成共识的30亿元融资也被暂时搁置。他本人与公司管理层曾多次找国资股东沟通，要确保员工工资。不过彼时国资股东给出的回复是，在工作组调查乔宇东举报事件期间，不会提供资金。

王晓麟坦承公司正在面临"资金极为短缺"的情况，并表示如果同国资股东之间不能达成一致，公司将无以为继。

赛麟汽车迈迈工厂的一位员工在6月初曾表示："我们是4月底复工的，到现在一直还没生产，大家都是轮着上班，有些人每周上5天，有些人上4天休3天，主要做一些设备调试、打扫卫生之类的工作以及内部培训，什么时候正式复产还没有通知。"

实际上，据公开报道，目前赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停工，江苏赛麟主管生产制造的高级副总裁陈磊、财务总监于福忠、人事总监王芳等核心高管均已提出离职，上海分公司的管理层也已集体辞职，分公司事实上处于"无主"的瘫痪状态。

与此同时，赛麟在上海1000多名员工的数月工资仍被拖欠，社保也处于断缴状态。

据相关报道，目前江苏如皋市相关部门的工作人员与国资股东已经来到上海，正在协商具体的解决方案。

赛麟汽车的技术储备也严重不足。雷达财经从国家知识产权局查询到，赛麟汽车共计申报了224项专利，其中有近一半都是衣服、裤子之类的专利，与汽车相关的专利也只涉及到辅助部件。

"王晓麟和赛麟的造车故事已基本失去悬念，接下来看国资股东如何处理善后了。"一位投资人如此感慨。

造车新势力洗牌来临 未来或仅剩三家

拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车的遭遇，只是国内造车新势力的一个缩影。

雷达财经梳理发现，大多数造车新势力是从2015年开始入局。截至目前，全国有近40家造车新势力，有销量数据的仅有8家。乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、哪吒、小鹏、国机智骏、云度、新特8家造车新势力有新车卖出。

作为国内造车新势力的领军者，蔚来1-5月份销售10429辆，约为特斯拉中国30800辆的三分之一。

而自成立后，蔚来屡次陷入资金危机，直到安徽国资入股，蔚来生存危机才告一段落。

去年，美团王兴表示。未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想、蔚来和小鹏。

2020年疫情让资本的严冬更长也更冷峻，造车新势力陷入更加糟糕的融资环境。大量新势力企业的声音越来越小、甚至淡出了公众的视野，再次回到视野多是因为欠薪。

爱驰汽车3月便有内部员工爆料，"在2月10日发工资时，才知道被减薪10%，爱驰很多员工连口头通知都没有收到。"同时，公司将不发放2019年的年终奖。

另一家造车企业天际汽车从今年4月底左右开始"集中裁员"。而在4月中旬，天际汽车"通知高级经理及以上人员只发原有工资的30%"。除了裁员与降薪之外，天际汽车还"拖欠合作方费用逾3000万元"，甚至有些"付款逾期近2年"，如此也导致天际汽车的首款产品迟迟未交付量产。

前段时间，前途汽车被曝出员工躺在大厅里讨薪，董事长陆群被列入失信被执行人名单。

"2020年，多数造车新势力可能活不下去了。"LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌表示，造车新势力通过融资输血，必须尽快量产销售以获得更多资金。尚未有量产车型的企业大多已丧失先机，疫情加速分化。

今年4月底，理想汽车创始人李想表示：如果最后只能活下来三家，理想汽车努力让自己成为其中一家。至于另外两家，李想希望是蔚来和小鹏。

从目前情况看，这三家企业在融资、量产等方面走在前面。蔚来已在美上市，且近期得到合肥国资的70亿元资金支持。在今年4月30日的春季沟通会上，李想表示，理想汽车上个月已实现现金流为正，且会继续维持正现金流。6月24日，有媒体爆出理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，美团领投5亿美元。

小鹏已进行8轮总计约168亿元人民币的融资。最新一轮在2019年11月，小米等机构投资4亿美元。据媒体6月1日报道，小鹏汽车在美IPO已提交文件，计划融资5亿美元，预计2020年第三季度完成上市计划。

在经济下行、补贴退坡的情况下，新能源汽车市场也面临销售不振的局面。乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。国内新能源汽车销量连续11个月同比下滑。1-5月，中国新能源汽车市场累计销量为239968辆，同比下降-44.9%。

"新能源车市仍处于政策驱动局面，补贴下降使得新能源汽车的价格竞争力处于劣势。"乘联会秘书长崔东树表示。

对于目前仍未有车型上市的造车新势力来说，留给他们的时间已经不多了，量产的窗口期正在关闭。

"或许今年，这40家中一半以上都会失去企业的独立性，主要可能是经营不善、国资接盘。"有报告预测。

注：本文是雷达财经（ID：leidacj）原创。未经授权，禁止转载。