【品牌观点/文】

速度就造就了成功,没有速度就没有成功。  ——莎士比亚

以「速度」著称的恒大，近日又给我们上演了一场生动的「梦想照进现实」。

8月3日，六款颜值“爆表”的恒驰在上海、广州同时亮相，囊括了A到D级各级别车型，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖，迅速吸引全球汽车圈的注意，也让大众再一次领略了「恒大速度」。

大而不同「造车记」

“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”，许家印在去年恒大汽车战略峰会上如是说。

正当大众好奇恒大会走怎样的造车路之时，许家印给出了答案——「换道超车」。

造车伊始，恒大便通过一系列国际并购与合作，拥有了在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术。

不仅如此，许家印在过去一年多，率高管全球奔波，足迹遍布23个国家、47个城市。最终，MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖造型设计大师，以及全球前110大汽车零部件龙头企业都成为了恒大「造车朋友圈」的一员。

强大的“造车朋友圈”为恒大创造了超乎想象的“成长捷径”。

以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级且唯一可收购的拥有知识产权的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，不仅缩短了研发周期，还大幅降低了研发成本。

这也就不难理解，恒大为何可以用一年零八个月的「超常规」速度，实现从“0”到“6”的突破。

造车届的「成本大师」

不可否认，恒大造车的速度和执行力堪称一流。但商业终究是商业，说到底还是要看成本与效率。

对比其他造车新势力无尽的“烧钱之路”，恒大在产销规划和控制成本方面表现得更有章法：

其一，通过规模优势压缩成本。目前，恒大正在上海、广州等地建设智能制造生产基地，在恒大的规划中，未来3-5年其将会达到每年产销100万辆的规模。在规模化运营之下，管理和销售费用也会相应大幅降低；加上通过提高通用化率，零配件成本也会相应降低。

其二，通过智能制造提高效率。恒大正在建设中的上海、广州汽车生产基地按照工业4.0标准打造，先进的智能制造工艺确保生产效率、产品合格率及品质的大幅提升，实现生产成本的大幅下降。

汽车制造业是一个需要重金投入的行业，但也只有懂得充分利用资金，提高资金利用率，真正把钱花在刀刃上，才能更加稳健地推动造车事业的发展。

通过多种举措将成本降低，也必将实现产品的价格优势，好的产品加上好的价格，也更有利于企业和消费者之间进行价值传递，恒大想要快速占领市场不就更轻而易举了吗？

高举高打为「恒驰」

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恒驰此次“六车齐发”，在世界汽车工业史上是绝无仅有。即便是特斯拉、奔驰、宝马这些「车企巨头」，它们同时发布新能源汽车的最高纪录也不过3款。

恒大这次别开生面的发布，一下子吸引了全球汽车圈和大众的目光，同时将「恒驰」品牌推到了市场面前，也从另一个方展示了恒大造车的实力和决心。

根据工信部在2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，到2025年，新能源汽车新车销量占比达25%左右。按照我国汽车销量以年复合2.0%的增速增长，预计2025年我国汽车销量为3228万辆，按照新能源汽车25%的渗透率计算，新能源汽车销量将达到807万辆，年复合增速为30%。

未来，留给恒大汽车的发展空间值得期待。恒大汽车要成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，或许只剩下时间问题。

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