作者：公子不悔

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10月28日，深圳地铁2号线三期、3号线南延线、4号线三期、8号线一期四条地铁新线同时开通，又带热了一波地铁话题。

加上今年8月份开通的地铁6号线与10号线，今年前十个月，深圳增加了超110公里地铁运营里程。

6号线与10号线的开通，将深圳送上了内地城市地铁运营里程第四的宝座，一举超越了重庆、武汉、南京。

10月28日一口气开通的四条，让深圳地铁运营里程第四的宝座更加稳固。

但无论怎么稳固，到年底，深圳还是得乖乖从第四宝座上下来、

因为按照规划，今年成都还将有6号线一二期、6号线三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期等线路将全部建成并开通运营，届时里程将突破500公里，将取代深圳运营里程第四的位置。

地铁里程，每个季度都有城市交付，位次变化很频繁，但北京、上海、广州前三的位置，非常牢固，后面的城市基本很难撼动，哪怕是深圳。

而第四的位置，虽然变动频繁，但大抵也就在深圳、南京、成都、武汉、重庆这五个城市中变换。

后面的城市却争夺很凶猛，尤其是在发改委上调了地铁申报门槛之后，具备建设地铁的城市，速度都有所加快。

比如去年才开通地铁的徐州，今年初年轨交二期规划就被批复了，从2019至2024年，徐州将规划建设3号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一期等4个项目。

之后，厦门、福州的地铁二期规划调整方案，也获得了批复。

而就在今天，泉城济南的轨道交通二期规划，也获批了。

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10月30日，国家发改委网站挂出了《关于山东省济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020-2025年）的批复》文件。

按照二期规划，济南将在2020年至2025年期间，规划建设：

3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。

其中：

3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约 61.03亿元，项目建设工期为4年。 

4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。 

6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。 

7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。 

8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。线路全长22.66公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。 

9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。

建成后，济南加上目前已经运行的地铁1号线、地铁3号线一期和在建的2号线，未来将有243.7公里轨交运营里程，共8条线路。

另外，规划还透露，到2035年，济南将有11条轨道交通和1条市域铁路组成，总里程将达到604.8公里。

到2035年的这个总里程，虽然相比于其他中心城市而言，不值得一提，毕竟，如武汉、成都、重庆、南京、深圳这五个最具实力争夺内地地铁第四城的城市来说，它们在2025年之前，基本都能达到600公里左右。

制图：城市财经

但是，604.8公里，对于济南来说，却算是飞速发展了。

要知道，济南地铁1号线，20年才磨成。

济南地铁早在1988年就开始了论证，2000年开始编制规划，期间因为泉水问题，兜兜转转了很久，到2009年，事情终于出现了转折。当年，国务院密集批复了22个城市建地铁，“地铁热”汹涌而来，山东却只有青岛入选，名单里并没有省会济南。

这让山东省城民众坐不住了，济南市政府也力图证明修建地铁的必要性和科学性，很快启动了“轨道交通对泉水影响研究”招标，一定要想出办法攻克这个难关。

最终，2010年完成了《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》，2015年济南轨交近期建设规划获发改委批复，同年动工开始建设地铁1号线。

2019年，济南地铁1号线开通，同年开通的，还有地铁3号线一期。

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济南地铁，之所以前前后后兜兜转转几十年，主要是因为济南的地质结构问题。

济南的别名是泉城，顾名思义，泉水之城。

济南有大小泉水800多处，城市泉水数量之多、喷涌之盛不仅冠甲中国，也是世界罕见。

东部有百脉泉泉群，西部有洪范池泉群，南部有袈裟泉泉群，城中心更是有趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭四大泉群，正因如此，地铁建设势必会影响到济南的泉脉。

这便是济南地铁1号线为何耗费那么久才能开通的原因。

地下泉脉纵横，想要不破坏泉脉，势必会加大建设费用。济南地铁1号线，总投资129亿元，总里程26.1公里，每公里耗资4.94亿元。

这个耗费不算高，也不算低。

低的有如南京的地铁2号线东延伸段（全高架），全长12.68km，总造价31.06亿，每公里2.45亿元，高的有北京地铁16号线（全地下线），全长49.8km，概算总投资600亿，每公里12亿元。

今天批复的济南轨交二期中的6个项目，造价也不低。

按照规划估算，总投资约1154.36亿元，相当于平均一公里地铁耗资7.23亿元。具体来看，3号线二期平均每公里耗资4.73亿元，4号线一期平均平均每公里耗资7.76亿元，6号线平均每公里耗资8.13亿元，7号线一期平均每公里耗资8亿元，8号线一期平均每公里耗资5.23亿元，9号线一期平均每公里耗资7.1亿元。

以此来看，地铁堪称是黄金堆出来的。

对于有能力建设和运营的城市来说，因为昂贵的造价和运营费用，地铁确实可以彰显城市地位，赚足面子。

当然，也能释放价值，带动经济，夯实里子。

地铁可以加快城市人口流通，加快经济流转，带动整体经济效能。除此以外，地铁还可以改变地铁沿线的土地、楼市价值，增加城市的卖地收入。地铁建设与运营的费用，早晚会在其他方面找补回来。

总得来说，济南轨交二期规划批复，无论对济南的城市地位、城市形象，还是其经济效益，都将会带来一个不小的提升。