2020年果真是新造车企的生死之年，众泰、拜腾、博郡等相继倒台之后，又一家新造车企步了后尘。

近日杭州市余杭区人民法院近日发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序。

这也意味着，长江汽车的造车之路即将划上句号。

长江汽车曾一度被冠上了“李嘉诚造车”的名头。而且，ta还是最早一批获得“双资质”的造车新势力车企，可惜拿到“准生证”对于造车新势力而言，并不意味着未来之路就会一帆风顺，相反也有可能成为高速狂奔下的“爆胎钉”。

七年了，作为最早的造车新势力之一，长江汽车最终还是没能撑过这个“寒冬”，造车汛期过去，汹涌退潮在即！

相信这不是第一家倒下的造车新势力，也不会是最后一家！

与长江汽车类似，即便手握“双资质”，目前尚未有产品上市的多家造车新势力也大多在生死边缘游离徘徊...

壹

The Best Way To Predict The Future Is To Create It！

一百多年前，亨利·福特（Henry Ford）开始生产人人都能消费得起的汽车时，希望全世界的街道最终都跑满汽车。

如今，人们的出行方式不仅彻底得到了改变，还来到了第二赛道——新能源车！

有人的地方就有江湖，有市场的地方就有争斗！新能源赛道的争夺起于各大造车新势力的迅速崛起，2020年潮水退去，一大波车企搁浅...

又一家新造车倒下了，这句话今年我们已经用过不止两三次了，这次轮到的是长江汽车。

11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）宣布与部分员工解除劳动合同关系。

企查查APP显示，当前长江汽车风险信息已破千条。

其中，公司多次被法院列为被执行人，当前被执行总金额达1.08亿元，公司及关联对象还多次成为失信被执行人，被限制高消费多达127次；以长江汽车为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。

这也就意味着，又一家从神话沦为笑话的造车新势力诞生，长江汽车的造车之路也将划上句号。

长江汽车的出局真真让人感慨不已，要知道，即使是在大佬辈出的造车界，长江汽车也是一颗闪耀的明星，左手“双资质”，右手“李嘉诚”。

如今的长江汽车，只能和“欠薪”、“负债”、“限制消费”这些字眼联系在一起了，而几年前，它还是李嘉诚看中的天选之子，手握新能源汽车“双资质”，无限风光。

贰

提到长江汽车，多数消费者都感觉到很陌生，估计很多人压根儿没听说过这家公司，更没有在大街上看到过他们的电动车。

曾几何时，长江汽车也曾有过一段高光岁月。

2016年，当很多造车新势力还没诞生时，这家车企就已经发布了自己的电动车品牌，是国内最早一批手握“双资质”的车企之一。

即便如此，这家车企依然难逃厄运。

从2018年下半年开始，随着补贴退坡与市场需求下降，长江汽车就开始传出资金紧张的消息。其仅有的一款乘用车型“逸酷”，早在2016年4月就已发布，但时至今日仍未实现上市量产交付。苦撑了两年后，长江汽车最终选择破产。

这般境地，也是当下众多国内车企现状的一缕缩影，令人唏嘘。

更值得一提的是，长江汽车母公司五龙电动车的背后，还有香港富豪李嘉诚撑腰。

难道李嘉诚又失手了？事实上，这次长江汽车的“爆雷”，与李嘉诚的关系并没有那么大，为什么这么说呢？

2010年，李嘉诚及其控制单位开始购入中聚电池的股份，并一路减持；截至到2017年4月，李嘉诚持股11.05亿股，占比4.93%。

期间在2014年，中聚电池更名为五龙电动车(集团)有限公司，而五龙电动车就是长江汽车的母公司，由此李嘉诚与长江汽车转了几个弯扯上了一点关系。

那么，谜一样的长江汽车，早早获得了 “双资质”，到底又为什么会走到今天这个地步的呢？

叁

资料显示，长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，也曾是公交车领域的骨干企业。

上世纪90年代中后期，由于经营不善濒临破产，其生产资质被纳入工信部拟淘汰汽车企业名单。

2013年，其贵人出现了。这一年，五龙电动车（集团）有限公司（以下简称：“五龙电动车”）注资重组了这家公司，并更名为杭州长江汽车有限公司；

投资了51亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控五大先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，成为五龙电动车旗下整车核心制造工厂，从事新能源商用车的生产制造。

原本长江汽车就只是乖乖造电动商用车，后来野心大了，瞄上了乘用车的蛋糕，并且顺利成为中国最早一批取得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。

要知道，当年能够拿下“双资质”的企业凤毛麟角，所以长江汽车成为了真真正正的行业明星。

打铁要趁热！在长江汽车获得“双资质”后没多久，就发布了电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，预计一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

一时间长江汽车成为新能源领域的领跑者，左手“双资质”，右手“李嘉诚”的长江汽车自然而然吸引到了不少政府背景的投资；企业也加速扩张，先后在贵州长江、深圳长江、成都长江等地成立子公司。

彼时的长江汽车集团董事长曹忠信心满满地表示——当智能电动汽车成为主流时，世界前十大汽车品牌中将会有几个中国品牌，而长江则是其中一个。

然而，这家按理说本应该最早造出车的企业，直到破产，都没有打造符合市场需求的新能源乘用车。

肆

虽说长江汽车的商用车业务一度发展的还算不错，登上过杭州G20峰会的舞台，还出口到欧洲去了，但是乘用车业务却一直都是镜花水月。

官网显示，长江汽车的四款车型奕阁、奕胜、奕众、逸酷中，仅有逸酷为乘用车型。2016年4月，长江汽车首款纯电动SUV——逸酷（ecool）正式下线。

然而，在立下2020年销量要做到23万台，在市场占有率方面做到7.5%，2025年纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车)，市场占有率占到25%的flag后，长江汽车在造车上就没有了下文，2018年北京车展发布的概念车车迟迟不见量产，最终为破产埋下伏笔。

据北京商报报道，长江汽车内部人士透露，“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市”。

我们都知道，新能源造车是一个烧钱越多、速度越快的行业，这一点从蔚来、理想、小鹏汽车的发展进程就可见一斑！

厂房、生产线、研发、三机与软件配套等等，耗费银子的地方真不少，而且都不是小数字能够解决的！

与此同时，你速度不快还不行，池塘就那么大，竞争对手领先了就会回头立即淘汰你。

很明显，长江汽车就属于跑得不快的那个，最终“起了个大早却赶了个晚集，被拍死在沙滩之上！”

其实，长江汽车的停摆早有预兆。

早在两年前，长江汽车就已经出现了欠薪苗头，资金紧张更是“沉疴宿疾”。

实际上，从2018年开始，就已有员工向政府部门投诉长江汽车欠薪问题，2019年甚至有员工直接拉横幅讨薪，有关长江汽车欠薪停产的消息便不断被媒体报道，并且持续发酵。

如今，长江汽车终于迎来了最终局——破产清算。

据杭州市余杭区人民法院近日公布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料，杭州市余杭区人民法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

伍

拥有多数造车新势力难以企及的稀缺资源，却从手握“双资质”到走向破产清算，长江汽车的发展历程令人唏嘘，也折射出多数造车新势力的生存现状。

造车是高投入也是高风险的行业，在近两年新能源热逐渐褪去后，显然大家对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了：

一组数据显示，635家造车企业，目前有整车制造能力的不足30%，有量产交付能力的不足20%。

目前，国内新能源汽车全产业链的累计投资已超过2万亿人民币。这2万亿，除了催生出一堆车标外，真正能在大街上跑的没有几家。

大浪淘沙贝壳出，烈火试炼出真金！

野蛮生长过后，新一轮的洗牌在即，新能源造车将迎来新的篇章！

参考资料：

投资界《又一家新势力车企倒下：烧光51亿》、

百家车谈《李嘉诚的长江汽车？扯淡的概念，牵强的炒作！》、

猎云网《曾获李嘉诚间接投资，长江汽车进入破产清算程序》、

投资家《烧光51亿，被李嘉诚看重的“神话”成了“笑话”》、

每日汽车观察《捧着金碗要不到饭：手握双资质的长江汽车破产了》