再见，摩拜单车！你好，美团单车！

共享单车江湖风云再变。

说到共享单车，就不得不提作为共享单车“双雄”的ofo和摩拜，曾经，是所谓的共享经济的代表，只是，如今，一切都变了。

难退押金的ofo，卖身美团摩拜的离场，共享单车从一个火热的风口到如今成为巨头的角逐之地，不得不承认的是，共享单车落幕了。

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单车江湖再无摩拜

12月14日晚，摩拜官方公告，摩拜App、摩拜微信小程序将于2020年12月14日23时59分正式停止服务和运营。

根据公告消息，摩拜单车已接入美团App，账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。

图片来源：APP公告

当然摩拜单车还是可以用的，只不过使用的入口变成了“美团独家”，而且市面上也几乎找不到任何的旧款摩拜单车，经典的橙色单车彻底成为了历史。

至此，昔日风起云涌的单车行业中的两大巨头全部“退场”，不免令人唏嘘。但是摩拜与ofo的退场有本质上的不同：ofo资金链断裂，没了就是没了，摩拜虽然也没了，却还有美团单车，相当于以另一种形式继续存在。

对此，有网友感叹， 最早的两家共享单车都倒下了，不过摩拜和美团整合到一起方便多了。分析人士指出，美团的品牌价值高于摩拜单车，通过品牌的协调性进行发展，可以发展更好。

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和美团在一起的日子

说起美团与摩拜的渊源，恐怕最早要追溯至摩拜C轮融资。2016年10月，摩拜完成超过1亿美元的C轮融资，投资方包括美团掌门人王兴，王兴以个人名义投资摩拜，外界猜测未来美团或与摩拜结盟，尤其是美团商户点评数据与摩拜整合拥有很大的想象空间。

但谁也没想到，变化来得如此之快。

2018年4月4日，美团CEO王兴发布内部信，正式宣布全资收购摩拜，并表示摩拜管理团队将保持不变。

4月11日，王兴入主开全员大会，表示摩拜单车继续保持独立品牌、独立运营，除了自己出任董事长之外原管理团队不变，摩拜联合创始人兼顾问王晓峰继续担任CEO，摩拜单车创始人胡玮炜继续担任总裁，投资人夏一平继续担任CTO。

但事实上，从被收购起，摩拜就开始了“去创始团队”化。

在收购结束后25天，在股东大会上投出反对票的摩拜联合创始人王晓峰卸任CEO一职，由胡玮炜接替。

2018年11月27日，摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”正式完成股东工商变更。摩拜单车创始人胡玮炜、投资人李斌等人退出，美团创始人王兴成大股东，占股95%，穆荣均占股5%。

随后，一手创办摩拜的创始人胡玮炜正式辞去CEO职位。在给员工的内部信中表示，自己“完成了阶段性的使命”。胡玮炜离开不久，摩拜就迎来了一段裁员潮和离职潮。

曾有业内人士评论，此次裁员是全面调整后的摩拜全面剔除了原始团队的基因，摩拜也从原来的胡玮玮时代过渡到王兴时代，彻底美团化。

摩拜团队悉数退出，第二年摩拜也从亮马桥附近的曼宁国际中心搬到望京的美团总部。

2020年1月23日，时任美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜全面接入美团App，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。

这意味着，“摩拜单车”这个名字不再使用，尽管当初美团用16亿元收购了摩拜的商标。

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一个时代结束了

共享单车的出现有一个“冠冕堂皇”的理由，叫做“解决最后一公里难题”，不可否认直至现在共享单车依然有庞大的受众和用户基础，但市场上的玩家却换了一批。严格来说，共享单车行业并没有失败，消费者对共享单车的需求也有增无减，但领先集团已经不是过去的那些熟悉面孔，而是变成了青桔单车这种“后起之秀”。

根据易观发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》指出，目前的共享单车市场上青桔单车以3491万活跃用户排名第一，哈啰出行以3153万排在第二，美团单车（摩拜单车）排在第三，但活跃用户的数量却有一定的差距，为2264万。

ofo和摩拜单车的资本斗争以两败俱伤结束，最终庞大的市场被后来者青桔单车和哈啰单车占据。然而有趣的是，青桔单车和哈啰单车之所以能够后来居上，并不是他们在价格上有多大的优势，相反的是他们的收费价格和“补贴大战”阶段的ofo和摩拜相比甚至是偏贵的。

例如起步价1.5元，30分钟1.5元等等，还有可能要交其他管理费，骑行一次的成本至少都在三四元左右。

还记得当时的ofo、摩拜大战吗？在战况最激烈的情况下，两家企业都推出了形形式式的返现活动，返现率最高可以达到100%，理论上消费者可以做到骑行0成本。

不是ofo、摩拜的价格竞争力不够，而是靠补贴行为来维持的跑马圈地始终是有尽头的，哪一天投资跟不上，资金链断了，那么企业的生存自然就成为问题。

相反，虽然青桔单车、哈啰单车等服务收费要贵一些，但至少是可以覆盖运营成本的，是相对良性的收费模式。

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最好的选择？

如今，终于走到这一步，倒计时过后，摩拜单车全面退场，美团单车作为唯一品牌走向前台，将与滴滴、哈啰继续在共享单车、共享电单车领域厮杀和缠斗。

对于摩拜来说，“依附”美团这样的大企业，或许是最好的选择，或许能走出曾经的困境。

市场虽冷却，但也说明了竞争不像当年那般激烈，行业本身回归良性发展。而且美团在技术、资金和用户体量方面都能够给予摩拜支持，总比单打独斗要强。

另外，美团对摩拜的未来早有规划。以往共享单车的核心价值就是“出行”，但美团想要颠覆这一点，让共享单车成为一种生活方式，成为人们探索城市的工具，喊出“让自行车回归城市”的口号，这也与美团“让大家吃得更好，生活更好”的愿景相契合。

当然这也意味着美团非常重视摩拜，已经计划使其真正融入自家的战略体系中。以往摩拜没找到盈利模式，看样子现在反而能更好地生存下去。

其实，对于消费者来说，打开摩拜App还是打开美团App，并没有太大差别。

至于改名换姓的摩拜能否在美团麾下发挥更大价值，就有待时间给出答案了。

*首图来自摄图网，图片除特殊标注外，其余均来源于摄图网。

素材综合自：猎云网、柳树上着刀呦、半导体芯情