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与拜腾再续前缘,富士康“造车”这次来真的了?


停摆了半年之久的拜腾,终于迎来了“白衣骑士”。

最近两年,拜腾汽车欠薪、停产风波不断。尤其自去年以来,拜腾曾因烧光84亿元却仍未造出量产车陷入舆论漩涡。随后,在2020年年底的时候,因为继续停产停工的消息,让大家纷纷猜测,拜腾这是要退出新造车势力了吗?

不过,1月4日的一则官宣消息却犹如“救命稻草”般降落,让拜腾再次看到了希望,有机会重回赛道。

值得一提的是,蔚来、理想、小鹏等新能源车企,发展势头较猛,过去一年整车交付均过万。富士康能让拜腾汽车重回新能源汽车赛道吗?

1

“白衣骑士”来救命

1月5日早间,富士康科技集团在官微宣布与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定,推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作,并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。

图片来源:富士康官微

对于合作,富士康刘扬伟表示:“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环,我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产,登上世界电动车的舞台。”拜腾汽车丁清芬则称:“我们非常高兴重回赛道。”

根据该协议,富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源,支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

不过此次签约仪式并未披露三方合作是否存在涉及投资以及具体的投资金额。而据日前彭博社报道,富士康拟投资拜腾汽车2亿美元。

毫无疑问,富士康这2亿美元约13.05亿元对拜腾来说无疑是雪中送炭。设想一下,在新能源汽车狂热的背景下,一旦拜腾大规模推出性价比较高的新能源车,没准新能源汽车的江湖将再起风云。

富士康虽然在2015年已开始在新能源汽车领域布局,但是“起个大早赶了晚集”,随着越来越多科技公司介入纯电动汽车以及与之配套的智能技术,留给新能源汽车一线品牌的位置已经不多。而对正处于困境中的拜腾汽车来说,此次与富士康达成的合作更像是一根“救命稻草”。

2

拜腾的2020

当新造车们在2020年相继迎来高光时刻,曾经一手好牌的拜腾却到了生死存亡之际。

公开资料显示,自成立以来,拜腾先后进行了4轮融资,累计金额约为84亿元,投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。其中更是宁德时代惟一投资的新造车企业,无论是融资金额还是背后的投资方,都堪称豪华。

图片来源:天眼查

资本的推动下,南京工厂顺利完工,团队建设如期进行,此前亮相的概念车也赢得广泛关注,但是即便如此,拜腾带来的反而是量产进度延迟、创始人毕福康离开、停工停产延期的种种噩耗。

2020年6月,央视更是点名曝光拜腾,直指其“烧光84亿元造不出量产车,拜腾被爆欠薪”。舆论风口里,这家曾经风光无限的新造车企业口碑也被拉至谷底。

不久后,时任拜腾汽车CEO戴雷,在拜腾中国区全体员工电话沟通会上表示,公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营,仅有小部分员工留岗值守,以维持公司基本职能运转,据报道称,这部分人员不过100人。

2020年12月31日,一封《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件由媒体曝出,该邮件上称:“非常遗憾的通知大家,在经历了6个月停工停产后,中国区(不含香港)所有公司目前仍不具备复工复产的条件,经研究决定,自2021年1月1日起,将延长停工停产期6个月,至2021年6月30日止。”

无论是被爆欠薪还是停工停产,缺钱成为拜腾无法承受之重。

为了尽快获得新一轮资金支持,拜腾在2020年还成立了新公司——南京盛腾汽车科技有限责任公司。注册地址就是现在拜腾南京的办公地,此次拜腾汽车牵手富士康合作,南京经开区也参与其中。

根据天眼查显示,南京盛腾汽车科技有限责任公司注册资本为人民币15亿元,法定代表人为此前担任拜腾汽车中国研发副总裁的段连祥,持股6.6667%,负责日常事务的最终决策权,他将与现任联席CEO丁清芬一起,共同主导接下来拜腾整体重启工作。

图片来源:天眼查APP

新公司的股东当中,南京兴智科技产业发展有限公司与一汽股权投资(天津)有限公司各自持股23.3333%,分别代表南京经开区与一汽集团,均是国资背景。另外的两家公司为,成都荣璞科技合伙企业(有限合伙)持股20%,厦门道合智联投资合伙企业(有限合伙),持股26.6667%。

3

富士康的“造车梦”

对于富士康加码汽车领域,业内并不十分意外。

因为一直以来,富士康都没有隐藏过其在造车领域的野心。富士康科技集团董事长刘扬伟曾表示,全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模,而富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。他强调,特斯拉是电动汽车中的iPhone(苹果),而富士康希望成为电动汽车的Android(安卓)。

早在2005年,富士康就已经对汽车行业表现出莫大兴趣。但在之后长达10年时间,富士康并没有实质涉足整车领域,而是通过收购电池公司、投资电芯项目、与机床厂合作等方式“疯狂试探”。

直到2015年,富士康与和谐汽车、腾讯控股共同注册和谐富腾(拜腾前身),才真正踏出了关键一步。但遗憾的是不到半年时间就因发展方向发生分歧,富士康便撤资退出了合资公司。

2018年小鹏汽车获得22亿元B轮融资,富士康是投资者之一。2020年初,富士康又宣布与飞雅特克莱斯勒(Fiat Chrysler)公司筹组合资公司,一起开发和制造电动汽车,同时经营车联网业务。

2020年10月22日,富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台,同时该平台的软件/硬件对其它汽车公司开放,截至12月底,MIH联盟已先后得到201家厂商响应。

能够让富士康吃回头草,拜腾汽车也并非毫无底气,凭借48英寸超大显示屏赚足话题、博得不少眼球的M-Byte虽然尚未量产,但其首批试生产车辆已于2020年上半年顺利下线,并完成相关安全法规检测。

更重要的是,按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工,冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成。此外,拜腾也于2020年6月获得了新能源汽车生产资质。以上种种,或许都是促使富士康“回头”的重要因素。

4

拜腾能否“起死回生”

随着新势力车企的快速成长,蔚来、理想、小鹏已经迈入美股市场,紧随其后的哪吒、零跑、威马也都在努力奔向科创板。同时,各大“国家队”都紧紧盯着新能源市场,智己、极狐等一系列品牌不断问世。如今的新能源赛道已经愈发拥挤,选手们跑出了百米之遥。

在政策方面,如今的形势也并非利好。2021年新能源补贴进一步退坡,各地方也逐渐由购车补贴向基建、用车补贴转化,政策针对车企的“支援”几乎已经消失殆尽。

在这样的大环境下,即使曾经辉煌的M-Byte在明年得以量产,但其产品力表现早已不同往日,面对如今“剑拔弩张”的新能源市场,作为“萌新”的拜腾很难重回赛场。

有分析称,随着全球手机市场增速放缓,作为代工巨头的富士康正在寻求多元化发展,并瞄准了火热的新能源汽车行业。这次与拜腾合作,或也是为了之后成为苹果汽车的代工积累经验。

行业人士认为,目前国内新能源汽车行业几乎大局已定,经过行业洗牌之后,只剩下蔚来、小鹏、理想、威马等几家造车新势力站在风口。如果富士康只是为代工积攒经验,拜腾汽车想要重回赛道分一杯羹,面临较大的困难。

素材综合自:瘾车志、雷达财经、未来汽车日报

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