起了个大早，赶了个晚集，百度造车的“靴子”终于落地了。

传言了近一个月的百度造车消息，尘埃落定。在智能汽车领域，百度越来越表现出它的野心了！

2020年1月11日早上，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，浙江吉利控股集团成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

图片来源：百度截图

另外，百度汽车公司独立于母公司，保持自主运营。同时百度和吉利下一步将基于吉利最新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。这也表明了之前的传闻并不是空穴来风，对于两家公司来讲，这或许是双赢的合作。

事实上，百度与吉利已经不是第一次“牵手”，双方此前就已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开广泛合作。

在百度与吉利官宣发出之后，朋友圈马上就被刷屏了。有网友甚至直接发出灵魂拷问，“投完威马，又找吉利？这波操作是想干啥？”还有网友评论表示，这是要“利好茅台！”“谁不造车才是新闻”“提振股价”......

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起了个大早，赶了个晚集

其实，百度现在造车肯定是起个大早赶个晚集，但它和其他跨界造车的巨头还真不一样，本身有很多亮点，所以获得巨大关注。

为啥说百度赶晚集呢，它和阿里、腾讯、华为等巨头不一样，几乎是最早进入汽车领域的。

2015年，国内造车新势力纷纷启动造车项目的时候，百度开始大规模投入无人车技术的研发。两年后，新势力的第一款车型上市，李彦宏乘坐红色的无人驾驶汽车，开上了北京五环。

那是百度All in AI的第一年，李彦宏顶着被开罚单的风险，为百度的AI开发者大会赚足了一波眼球。

AI开发者大会之前，百度推出了Apollo计划，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

图片来源：百度官微

新势力忙着量产的时候，百度早就切入了智能电动汽车业务，不过还是做互联网的思维，是去做一个平台，而不是去搞辛辛苦苦的造车。

Apollo平台推出之后，一汽、金龙客车、广汽相继成为百度的合作伙伴。百度为了拓展Apollo的触角，还投资了威马和蔚来。

然而，百度重推的Apollo平台在短时间难以落地。根据公安部统计，截至2020年底，全国新能源汽车保有量还仅占汽车总量的1.75%，而新能源是智能汽车的主力，总体数量小的情况下，Apollo如无鱼之水，难以进行技术尝试和升级改造。

资本对超前于时代的Apollo也并不看好，高盛承销百度IPO时，给Apollo业务的评估只占到百度的3%，按照当时的市值，只值15亿美元，而蔚来上市第二天市值就达到119亿美元。

2019年末，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在接受采访时表示，百度选择跨界进入汽车产业，是因为百度认为无人驾驶终有一天将会到来，其中涉及到的一些关键技术领域是百度擅长的，“所以，我们觉得有义务也有必要进入汽车产业。”

结果，兜兜转转到了2021年，百度才下定决心造车，比造车新势力们晚了整整5年。

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下场造车，胜算几何？

其实，造车并不是一件容易的事，以蔚来为例，虽然已经上市并且市值已接近千亿美元，但至今仍在亏损。

而且造车和做软件不一样，整个产业链条很长，投入的成本非常高；即便顺利投产，也要面临和特斯拉、小鹏、蔚来等智能汽车品牌的竞争压力。

作为互联网巨头的百度下场造车，又有几成胜算呢？

在百度成熟的地图、语音助手、Carlife+车联网解决方案、Apollo自动驾驶项目等软件生态基础上，如今走向造车也成为非常自然的举动。

尤其是作为最早入局自动驾驶的厂商，百度在国内外拥有最为丰富的牌照资源。如日前，百度Apollo在北京拿到40 张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。这是它的天然优势。

受无人车项目影响，瑞银将百度目标股价调高至190美元。类比来看，与之生态最为接近的谷歌Waymo项目，如今的估值已经达到300亿美元。

对于百度造车，CNBC也在报道中直言不讳，随着百度生产新车，它在电动车领域的优势将会更加明显。

有分析指出，显著的变化是，百度与吉利合作造车将改变百度手握大量无人车的“重资产”模式，转移部分车辆成本，对百度有利。

不过也不尽然利好。BBC News报道以富士康收购拜腾，以及现代与苹果合作仍疑云重重为例，暗示百度与吉利想要探寻的合作模式仍存有极大不确定性，特别是考虑到造车新势力、华为、苹果以及谷歌、滴滴等多方竞争，未来市场的不确定性还将加大。

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“大佬”纷纷下场造车

近年来，造车运动似乎颇受互联网“大佬”青睐，以势头颇甚的造车新势力为例，或多或少都闪现着互联网巨头的身影。

早在蔚来汽车成立之初，李斌就获得了雷军、马化腾、刘强东等一众互联网大佬的青睐；值得注意的是，雷军在押注蔚来汽车的同时，还以5000万美元投资了小鹏汽车，马云更是参与了小鹏汽车的A+轮、B轮和B+轮融资；另外，在美团与字节跳动的支持下，理想汽车也一举站在了新势力的头部；而百度的扶持则让威马迅速成长。

当然，新势力之外，拥有专业造车经验的传统车企也纷纷成为“大佬”们的心头好。Apollo计划发布后，百度分别与一汽、宝马、沃尔沃、吉利、奇瑞等企业达成合作，打造全新的车联网与智能驾驶体验。

随着互联网“标配”的形成，不甘寂落的“大佬”们似乎已不满于推手身份，纷纷下场，由幕后走向前台。

去年底，长安汽车先行对外宣布，携手华为、宁德时代，联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。不久后，由上汽集团、阿里巴巴、张江高科共同打造的百亿级“巨无霸”智已汽车项目正式启动。

目前，国内智能汽车的玩家主要有三类，一类是以蔚来、理想、小鹏为首的造车新势力，另一类是以阿里、腾讯为首的软件派，还有一类则是刚刚宣布亲自下场造车的互联网巨头百度。

目前来看，百度“造车”带来的直接利好，已在百度股价上充分得到体现。1月10日晚，百度股价罕见大涨15.57%，市值一夜之间增加了110亿美元。但奇怪的是，在百度正式官宣造车后，其股价反而在美股开盘后持续下跌，截止收盘，大跌8.62%，市值蒸发70亿美元。

图片来源：东方财富网截图

可以预见的是，造车新势力之后，现在又来新的搅局者，而在接下来的时间里，互联网巨头们将开始搅动汽车圈这潭池水，或许不就后一个新的“造车”江湖就会出现了。

*首图来自摄图网，图片除特殊标注外，其余均来源于摄图网。

素材综合自：智物科技评论、豹变、56汽车