据国家统计局数据，2020年我国的公路货运量为342.64亿吨，我国每年的公路货运量巨大，而卡车运输是主要的运输方式。但我国卡车运输业当前正面临前所未有的压力，可以用“内忧外患”，“四面楚歌”来形容。

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卡车运输行业现状

1、行业极度分散，恶性竞争下利润低微

中国卡车运输行业格局极度分散，进入门槛较低，大大小小的参与者无数，是一个四分五裂、竞争残酷的行业。以广东的货运市场为例，2017年，广东卡车货运服务商top5的市场份额合计仅为0.71%，而其他参与者的份额合计为99.29%。由于竞争者太多，众多小企业以压价的方式展开恶性竞争，造成卡车运输业的利润低微。原本就薄利的市场，随着油价和整车价格的上涨，利润仍在持续压缩，许多企业的生存举步维艰。

2、处罚增多，管理混乱

我国对货运机动车的限载有明确的规定，对超载的车辆拒绝驶入高速，并处于扣分罚款的处罚。但货运市场利润低微，为了提高收益，在“多拉多赚”的诱惑下，许多企业往往会冒着风险，违法超载、行贿逃避巨额罚款、甚至运载违禁物品等。货运行业充斥着太多的中小私营企业、个体户，管理困难，许多司机甚至是“挂牌上岗”，安全隐患巨大，以罚代管的方式也难以遏制行业的违法超载之风。

3、国六标准出台，绿色减排是重中之重

环保是近几年避不开的话题，我在第七十五届联合国大会上提出：“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。道路运输是交通运输能源消耗的主要领域，其中货运占全球二氧化碳排放总量的7%，是国家重点关注的领域。

国六标准一般指国家第六阶段机动车污染物排放标准。今年7月起，我国将全面实施重型柴油车国六排放标准，标志着我国汽车标准全面进入国六时代。与国五标准相比，重型车国六氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。多省市也加大了对柴油车的限行范围，许多柴油车在城市寸步难行，国六标准的出台，将加速柴油货车的淘汰，同时会刺激符合排放标准的货车以及新能源货车的需求增长，卡车结构面临大调整。

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卡车运输行业如何走出困境

我国卡车运输市场整体呈现“管理混乱、效率低下、成本高昂”的局面，在国家环保要求下，更是加速了许多柴油货运车的淘汰。只有绿色节能和高效降本才能真正让卡车运输业走出困境，电气化和自动化是必然趋势。

1、新能源代替柴油燃料

减少二氧化碳的排放量迫在眉睫，为了实现节能减排，近几年来，我国新能源商用车发展迅速，2020年，中国新能源汽车的销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。而许多企业也在努力开发电动卡车，假设所有烧柴油的卡车都用电池电源或者是清洁能源替代，就能够大大改善空气质量，且与传统货车相比，电动卡车的维护成本也较低。

以达摩卡车生产的电动卡车为例，零排放，能降低用户能源使用的60%，且寿命是是柴油机寿命的20倍，节能的同时实现高效降本。在能源转换的风口上，电动卡车是替代传统柴油卡车的主要选择。国内部分卡车货运公司行业重压之下，也在积极寻求突破，据悉，广东第二的明珠货运将与达摩卡车成立合资子公司，达摩是是零排放无人驾驶卡车的先行者，意味着明珠将通过与达摩的合作进军电动/自动驾驶卡车市场，如果明珠将旗下的所有卡车都替换成电动卡车，效益将大幅提升。

2、自动驾驶显著节约成本

纯人工的物流运输效率低下，成本高昂，且存在司机安全隐患。长期来看，无人驾驶卡车才能显著节约成本，提高安全性。无人驾驶是一项比较前沿的技术，谷歌，苹果和特斯拉目前都在开发自动驾驶汽车项目，未来，无人自动驾驶系统若成熟应用到卡车运输领域，将会给物流行业带来革命性的改变。致力成为新能源自动驾驶卡车领导者的达摩与明珠货运的合作，或成为跳出卡车运输行业现状的典范，一定程度上也会推动卡车运输行业电气化和电动化的进程。

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