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吉利雷诺的合作似乎走到了一个新的阶段。

5月10日，吉利汽车控股正式与雷诺集团的韩国子公司Renault Korea Motors签署股份认购协议，这笔交易花去了吉利2640亿韩元（约合2.07亿美元）。交易完成后，吉利汽车将通过Centurion Industries Limited持有雷诺韩国子公司34.02%的股份。当然，雷诺集团仍然保留大股东地位，其韩国子公司的财务数据也将继续与雷诺集团并表。

截至5月9日吉利入股前，它由母公司雷诺、三星及员工分别持有80.05%、 19.9%及0.05%的股权。

吉利入局后，未来新的股权结构分别是：雷诺占52.82%，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited占34.02%，三星占13.13%，员工占0.03%。

更名前为雷诺三星的韩国雷诺，在韩国扎根已超过20年。

在韩国釜山拥有一座年产能30万辆整车的工厂，除了挂”三星汽车”的标供应本土市场以外，还提供“换标服务”出口海外市场。

但沉寂已久的雷诺，前景并不乐观。如今单调的韩国汽车市场，几乎被现代起亚所垄断。据MarkLines的数据显示，韩国5大整车厂，2021年全年新车销量下降10.8%至143.4万辆。分企业来看，现代和起亚合计占据了国内消费市场的88%，第三名雷诺三星全年销量6.11万辆，市占率4.3%。

且韩国市场历来不是外来品牌的“福地”，前有被双龙“坑”了42亿元的上汽，后有关厂减产的日产，在外部造车势力先后“败走”韩国之后，吉利的入局，打的什么算盘？

搭伙吉利，雷诺欲脱困境

对雷诺而言，这家法国老牌车企的意图恐怕也不只是在韩国市场扩张——“牵手”吉利之后触手可及的中国汽车市场，才是雷诺真正想要的大蛋糕。

成立于1898年的雷诺集团，是法国知名老牌车企，但近年来，雷诺却陷入了巨额亏损困局。

不久前，雷诺发布一份不太好看的“成绩单”。其一季度财报显示，雷诺一季度全球销量为55万辆，同比下降了17.1%，这也是其自2009年全球金融危机以来最低的季度销量。而雷诺2021年全年销量也只有270万辆，同样处于同比下滑之中。

对于这一下滑，雷诺在财报中把原因归结为全球半导体短缺和俄乌危机所致。

而值得注意的是，这已经是其连续第三年处于销量下滑之中。

2019年年初，雷诺和很多欧洲车企一样发布了自己前一年的销量数据。数据显示，2018年雷诺实现全球销量为388.43万辆，同比2017年的376.16万辆增长了3.2%。

殊不知，从这一年开始，雷诺开始陷入连年销量下滑的困境之中。到了2019年，雷诺公布的销量为375.37万辆，相比于上一年同比下滑了3.4%；再到2020年，这一销量跌至294.98万辆，同比下滑甚至达到了21.3%。

而到了2021年，雷诺全球销量依然处于继续下滑之中，当年销量实现为269.6万辆，同比下滑4.5%。这也意味着雷诺自2019年开始，销量已经连续三年处于下滑中。

陷于困局之中，雷诺不是没有尝试过进入中国市场，但几次尝试最终都以失败告终。而受今年俄乌危机的影响，失去俄罗斯这个重要市场更是令雷诺的处境雪上加霜。

但几次折戟并未让雷诺对中国市场“死心”，在去年8月“官宣”与吉利合作之时，雷诺便指出，通过创新合作的方式，加速“Renaulution”战略在中国和韩国的落地。“在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。”

图片来源：雷诺中国微博

4月份，雷诺CEO卢卡·德·梅奥曾对外表示，公司计划为电动汽车业务设立一个单独的部门，未来可能让其单独上市。

如果说，燃油车时代，雷诺在中国以失败收场，新能源市场这次与吉利的“牵手”是否能让雷诺完成“自救”。

吉利之意，不在韩国

对吉利而言，选择韩国雷诺也是有着自己的“算盘”。

在很多业界人士的分析中，吉利此举旨在扩展韩国市场，为自身的全球化版图再添一块新瓦。

毕竟，吉利和雷诺在今年1月曾官宣合作，计划在韩国推出高效且节能的燃油、智能混动车型。在雷诺多方参与的股份中，三星代表本土资本，雷诺和吉利负责提供技术。借助“雷诺三星”标已有的影响力不仅能避开一个全新的外来品牌在韩国市场的阻力，雷诺韩国已有的工厂和渠道也可为吉利所用。

也有业界人士指出，吉利本次入股雷诺韩国子公司其实是“意不在韩国”。一位自称接近吉利的知情人士接受路透社采访时表示，这笔交易是吉利将韩国制造的汽车出售到美国市场的一种方式。

目前，美国仍然对直接从中国进口的汽车征收高额关税，即便其中几项加征关税将在今年到期，美国国内行业代表仍然可以申请维持加征关税。如果这一情况维持下去，无疑会大大阻碍中国车企们出海的脚步，近些年来，大多数车企都会将出海第一站选在欧洲或是印度。

Hana Financial Investment分析师Song Sung-jae接受媒体采访时表示，通过韩美自由贸易协定，吉利可以借助雷诺韩国工厂制造汽车，再将其出售到美国，这样一来便不必面对高昂的关税负担。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧也曾在发言中中表示，吉利对海外市场一直在做大量努力工作，虽然近年来吉利海外市场表现得不是太好，但吉利是在主动调整自己的战略。从贸易型的输出转为产品、技术输出，这也是所有中国品牌车企的出海追求。

立足韩国，曲线进军美国，才是吉利方面的打算。