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反复的疫情，正持续冲击汽车供应链。

当华为消费者业务CEO余承东以及小鹏汽车创始人何小鹏先后发声：“如果上海和周边供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

此言之后，谁又能料到率先按下暂停按钮的竟会是此前势头正旺的理想汽车。

5月11日消息，理想汽车疑似毁约2022届应届生引起极大热议。有网友在社交平台上表示，“理想汽车裁员了，五月毁约了2022应届生，春招结束了，不知道怎么办，秋招拒绝了n多个offer，选了理想汽车，心情无法描述，并配文希望互联网是有记忆的！”

诚然，此次毁约校招生，所产生的负面影响，或许将对理想汽车后续的校招计划产生不利影响，此番理想汽车似乎像是在自毁前程，那么理想汽车为何要做出这样的举动？

毕业季毁约校招生

春暖花开，百花齐放，理想汽车却像在毁人“理想”。

“您好，由于理想汽车近期对业务架构进行调整，少部分尚未入职的校招同学将面临offer解约的情况。我们已尽可能在内部为您寻找其它岗位，但非常遗憾，目前公司内没有相关匹配您的岗位。非常抱歉，我们本周内会与您进行解约赔偿的沟通。”近日有不少2022届应届生反馈收到了这样的一封邮件。

有网友表示，毕业季毁约校招生，等于毁人前途，性质恶劣！

负面舆论发酵后，理想汽车对此回应称，“近期理想汽车进行了业务调整，部分岗位被关闭，涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。鉴于可能对这些学生重新找工作造成的不便，理想汽车提供了调岗选择和解约赔偿的方案，目前正在与相关学生进行沟通。”

值得注意的是，早在此前的4月初，市场就有传闻，理想汽车的裁员计划已经写入理想汽车CEO李想Q2季度的OKR中，牵扯到产品和企业系统等部门，预计将裁撤15%左右的员工。目前，理想正在盘点人力成本和工时阶段，下月开始，每个人的工时会按照从高到低排序末位淘汰。

然而其实在几个月前，各大车企的“抢人大战”还在白热化进行着，薪酬翻倍、全员持股、创始人亲自上阵的传闻比比皆是。去年一年，“蔚小理”三家公司员工总数也较上年增加了约1.8万人。

新能源汽车公司之间的竞争显然已不仅停留在销售车型上的直接对标，人才已然成为重要的博弈筹码。然而，理想汽车为何如此之快就从抢人大战进入到了优化裁员局面？

销量环比大幅度下滑

由于疫情对供应链带来的冲击，理想汽车也面临着不少挑战。

5月10日，理想汽车公布了截至2022年3月31日止未经审计季度财务业绩。今年一季度，理想汽车理想ONE的交付量为3.17万辆，同比增长152.1%，但环比去年四季度的3.52万辆略有下滑。

从4月份多家新势力车企销量来看，理想汽车更不理想。其中，零跑汽车反超所有新势力品牌夺得第一，为9087辆，小鹏汽车为9002辆，哪吒汽车为8813辆，蔚来汽车为5074辆，而理想汽车则垫底，仅为4167辆，环比下降幅度高达62.2%。

从新势力销量榜单来看，所有品牌环比下滑是意料之中的，主要原因是疫情导致零部件停工以及物流停运。只是，理想汽车的跌幅可谓是很“出众”。

理想汽车CEO沈亚楠解释称，理想的常州基地位于长三角中心地带常州市，而公司超过80%供应链企业分布在长三角地区，其中大部分又位于上海和邻近的江苏昆山，无法正常供货，有的甚至完全停工、停运。

在压力尚未解除的情况下，理想给出的第二季度业绩指引也相对保守。理想汽车预计，2022年第二季度交付量为21000辆至24000辆，环比下滑24.3%至33.8%。此外，公司预计总收入也将出现一定程度下滑，为61.6亿元至70.4亿元，环比下降26.4%至35.6%。

如何尽快调整生产计划和节奏以适应当下的订单需求，显然是理想目前需要解决的问题。不过，这一切的基础还要建立在疫情影响得到缓解的基础上。有一大因素值得关注，对于理想汽车自身而言，转机将何时出现？

消减成本的后果

由于疫情的反复，难寻突破口的理想汽车，最终或只能走上消减成本之路。

财报显示，2022年一季度，理想汽车收入总额为95.6亿元，同比增长167.5%，较2021年第四季度的106.2亿元减少10%。同期，2022年一季度，理想汽车净亏损1090万元，而2021年第四季度的净利润为2.955亿元。

2022年一季度，公司销售、一般及管理费用为12亿元，较2021年第一季度的509.9百万元增长135.9%，较2021年第四季度的11.3亿元增长6.8%。其中销售、一般及管理费用较2021年第一季度增加主要是由于雇员增加导致薪酬增加，以及随着本公司销售网络的扩大，营销及推广活动以及租金支出增加所致。

与此同时在2022年第一季度，公司研发费用为13.7 亿元，较2021年第一季度的514.5百万元增长167.0%，较2021年第四季度的12.3亿元增长11.7%。公司表示，研发费用较2021年第一季度增加主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，及本公司新车型研发活动增加令有关开支增加。

由此可见，如果能实现员工成本的优化，理想汽车大概率会扭亏为盈，彼时人员结构的调整，在某种程度上表明理想汽车在向这方面发展。

但值得注意的是，就目前来看，自特斯拉掀起软件定义汽车潮流后，汽车行业已经向高技术的智能化领域发展。换句话说，谁率先取得了技术上的领先优势谁就有可能赢得未来。

根据中国汽车工程学会预测，预计到2025年智能电动车新增产值将达到8000亿元，人才需求量将达9.2万至11.6万。随着电动车造车节奏的加快，人才供应紧张，彼时主动放弃人才的理想汽车，能不能在下一轮竞争中继续体现出技术上的领先优势值得深思。

对于新能源汽车行业而言，目前自动驾驶领域是人才竞争厮杀最激烈的战场，自动驾驶同时已成为各家造车新势力的营销噱头，如何处理好缩减人员与研发之间的平衡关键，后续理想汽车明显需要下足功夫。