近日，意德拉公司宣布，为特斯拉电动皮卡建造的9000吨级压铸机已完成测试，会尽快运往特斯拉克萨斯超级工厂。这也标志着特斯拉电动皮卡量产在即。

而这台9000吨超大型压铸机，由54个核心部件组成，也是目前全球首台应用于汽车压铸的超大压铸机。

这也让汽车一体化压铸再次成为了焦点。

特斯拉是最先尝鲜一体化压铸的汽车制造企业，目前Model Y车型早就导入了一体化压铸底盘，为此意德拉公司很早就给特斯拉上海、柏林等超级工厂提供了多台6000吨级压铸机。

这次电动皮卡从一开始规划量产就导入一体化压铸，可见特斯拉对一体化压铸的青睐，也说明一体化压铸的趋势已经展开。

目前，除了特斯拉，国产造车新势力对一体化压铸也在加速导入。比如蔚来的ET5就是采用一体化压铸的部件，目前已经量产。小鹏的一体化压铸正和广东鸿图展开合作，另外像长安汽车、比亚迪等一体化压铸都在招标中。

一体化压铸的优势也是非常明显的。从特斯拉数据来看，运用一体化压铸的Model Y底盘比Model 3减少79个零件，焊点由原来的近800个缩减到了不到50 个，制造时间更是由传统的2小时左右缩短到了5分钟。这对产能限制的特斯拉来说尤其关键。

另外，采用一体式压铸，可将整车重量降低20%左右，制造成本大幅下降40%。这种优势是显而易见的，尤其是在目前新能源汽车减重降能耗的要求下。

从一体化压铸的产业链来看，主要分为最上游压铸机、中游模具、中游材料、下游压铸制造。

第一，上游压铸机。这一块由于具备技术壁垒、资金壁垒以及经验壁垒等，能做到的企业也是寥寥无几。目前最成熟的就是力劲科技，包括这次为特斯拉提供9000吨级超大压铸机的意德拉公司，也是力劲科技的子公司，于2008年年收购而来。

第二，模具，这块也具备较强的技术壁垒，能做的企业也不多。

第三，材料，免热处理材料由国外垄断到国内突破。

第四，制造。这里需要强调一点，目前整车制造企业中，除了特斯拉是自己搞一体化压铸，别的整车企业的一体化压铸部件都是由第三方零部件企业提供，像拓普、文灿、广东鸿图等。这就好比与创新药企业和CRO企业，产业链分工的优势。

从产业趋势看，一体化压铸加速导入是汽车制造的必然，尤其是在新能源汽车需求下。但处于行业导入期的时候，投资上往往会出现极大的弹性波动，这是对未来业绩释放的预期和担忧。

这个时候，一定要侧重订单稳定、客户深厚、成本控制能力强、业务布局完善的汽配行业，受益于比亚迪的放量尤其关键，今年比亚迪销量很逆天。

比如像拓普这种大平台型企业，受益于比亚迪、特斯拉以及造车新势力的放量，在9月29日直播中，我们也通过ROE拆解深度解读过。

选股有逻辑，在于看得懂产业趋势，了解企业的核心竞争优势。

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来源：飞鲸投研

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