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8年烧光超400亿,三次上市均折戟,威马汽车要“卖身”了?

又一“造车新势力”要凉了?

2023年以来,威马汽车就再没有公布过销量。

这家曾经拳打理想,脚踢小鹏的威马汽车,这回出大事了!

先是反向收购借壳上市终止,接着又被爆出创始人已在海外,然后办公室“人去楼空”,最后峰回路转被并购...

可以这么说,初代新能源明星公司威马汽车,正努力在悬崖边挣扎求生。

这可是威马汽车啊!

国内第一波起来的造车新势力,曾经与蔚来、小鹏、拜腾并称为造车新势力“四小龙”,也曾雄心勃勃,豪言要成为“中国版的特斯拉”。

结果呢?

从2020年9月威马汽车拟在科创板挂牌上市,抢滩“科创板新能源汽车第一股”,到2023年9月开心汽车计划收购威马汽车,这家造车新势力完美诠释了什么叫“一年不如一年”。

尽管被开心汽车并购,让威马不至于立马倒下,但站在最后的退路上,威马也开心不起来。

因为今年以来,威马汽车频繁陷入工厂停产、工人讨薪、门店关闭等丑闻,总给人一种错觉,距离破产不过是一个公告的事。

现阶段的威马汽车尚有一线生机,而解决财务危机更是威马汽车眼下的当务之急!

01

作为国内最早的造车新势力之一,威马汽车如今的境况,远不如另外几家来的风光。

这家曾与“蔚小理”比肩,有着“第一批造车新势力”头衔的威马汽车,如今深陷各种负面传闻。

比如说,降薪停薪;比如说,拖欠货款、被供应商起诉;再比如说,坊间一度传闻威马汽车即将申请破产。

可即便是这样,它依然不愿意出售自身造车资产和资质,而是寄希望于资本市场股权融资。

毕竟拥有造车的门票,才拥有登上牌桌的资格。

如今,在愈演愈烈的新能源战局下,威马汽车终于还是扛不住了,终究没能逃过“卖身”的命运。

威马汽车的上市之路可谓坎坷不断:

2018年,威马汽车公开表示,将寻求海外上市的可能性;2020年9月,威马汽车拟在科创板挂牌上市;2021年年初,威马汽车公布招股说明书。但是,最终不了了之。2022年6月,威马汽车向港交所提交上市申请书,处处碰壁的威马始终未能如愿登陆资本市场。

再后来,威马汽车又另辟蹊径寻求借壳上市!

2023年9月8日,港股上市公司Apollo一纸公告,宣告了威马汽车通过反向收购(RTO)的上市方案以失败告终,这也是威马严格意义上来说的第三次上市折戟。

与此同时,有媒体报道威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖“人在海外”。

随后,沈晖在社交平台发文称,“这周出差去了慕尼黑,然后纽约。好事多磨,静待花开。”

次日,威马汽车迎来新的转机。

9月11日,开心汽车正式宣布已经威马汽车签署了非约束性并购意向书,计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

这被外界普遍视为,身处至暗时刻的威马汽车似乎有望迎来曙光。

如果这次并购顺利,将给威马汽车一次活下去的机会,反之这家昔日明星公司或将坠落深渊。

02

提起威马汽车,大家或许再熟悉不过,作为国内最早一波造车新势力,曾经与蔚来、小鹏、拜腾并称为造车新势力“四小龙”!

公开资料显示,威马汽车成立于2012年5月,创始人沈晖是从传统汽车行业走出来的大佬级人物,他最知名的事件是助力吉利花费18亿美元将沃尔沃收入囊中,并主导了沃尔沃在中国的正式落地与强势崛起。

经此一役名声大噪的沈晖,决定独立创业入局新能源造车时,被一众资本大佬所看好,获得不少融资。

据天眼查显示,自成立以来,威马汽车累计完成12轮融资约410亿元,而“蔚小理”上市前融资额均未超过200亿元;

2020年,威马汽车更是完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资,

百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG等明星公司和投资机构都是其背后股东。

尽管IPO进展不如意,但威马汽车也曾有过高光时刻。

作为业内首个自建工厂造车的新势力品牌,2019年,威马汽车以约1.7万辆的交付量位居造车新势力第二,仅次于蔚来。

众所周知,造车是个极其烧钱的行业,自建工厂的重资产模式更是耗钱无数,在没有足够大的市场支撑,足够多的订单兜底情况下,产能严重过剩,亏损接踵而来!

据威马汽车此前的招股书,2019年至2021年期间,其归母净利润分别亏损人民币44.45亿元、50.84亿元,以及82.05亿元,三年间共计亏损人民币174亿元。

三年亏损金额接近于三年营收的两倍,相当于是每卖一辆车亏两辆车!

03

新能源车竞争如逆水行舟,不进则退。市场给威马汽车的时间也不多了!

威马汽车的技术和产品研发,也没能及时跟上市场前进的步伐,依靠的更多是初始资本和政策红利。

随着越来越多的造车新势力入局参战,威马汽车逐渐式微。

数百亿的资金投入,威马汽车距离上市始终只差临门一脚,在多次冲刺IPO失败后,资金弹药渐渐耗尽。

到2021年底,威马汽车的负债总额达到了406亿元;而截至2022年3月31日,威马汽车的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元,早已资不抵债!

威马汽车,这时就已经站在了悬崖之上。

单从销量来看,2021年,威马汽车销量只有4.4万辆,蔚小理则纷纷逼近10万辆大关。

2022年,威马全年总销量仅2.94万辆,同比下滑近3成,而昔日和威马站在同一起跑线的蔚小理三家都实现年销破10万辆。

一家车企不把资金重心花在造车上,怎么指望它能走的远呢?

2021年,威马汽车的行政费用为27亿元,占营业收入的比重超过50%。其中,威马汽车向管理层支付的薪资总额为17.5亿元。也就是说,在公司巨亏之际,管理层却还拿着天价薪酬。

2019年-2021年,威马汽车的研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元,几乎没有增长,而且略低于同期销售费用。

但是,大家再看看“蔚小理”三家企业的研发费用和同比增速,不出意外的话,这三家企业的研发投入将迈入百亿级别。

就问一句,威马汽车凭什么追赶新能源车大潮的浪头?

04

在资金的压力下,从2022年下半年开始,威马汽车开始连续被曝出店面大面积关门的消息。

2022年11月,威马汽车就不断传出高管降薪、员工工资调整、裁员等消息。

此后威马汽车一直寻求上市,希望通过上市途径解决资金难题。

威马汽车最早瞄准了科创板,未果后又向港股递交了IPO文件,但这次仍然没有取得成果,最终打算接受Apollo出行的收购实现借壳上市,这次的结果仍然没有成功。

据每日经济新闻报道,“威马汽车办公楼早已没什么人了,大家陆续离开了。”从员工发来的一段视频来看,威马汽车办公室内部已经无人办公,遍地都是办公垃圾。

公开资料显示,威马汽车科技集团有限公司存在多个被执行人信息,被执行总金额超5.9亿元,此外还存在限制消费令和多个股权冻结信息。

立在悬崖边上的威马汽车,还有一线生机吗?

有的,威马汽车不像奇点、拜腾、雷丁这些车企,重资产即是掣肘也是“良药”,再加上这么多年的口碑积累和技术沉淀,未必不能博出一个明天!

不过,如果说开心汽车是威马汽车的“白衣骑士”,那属实是有点高看它了!

开心汽车成立于2015年,前身为人人汽车,最初以汽车金融业务进入二手车行业,并且在两年后将发展重心放在二手车零售业务上。

2019年5月,开心汽车正式在纳斯达克上市,成为继优信之后,国内第二家赴美上市的二手车经销商。

截至9月12日收盘,开心汽车股价只有0.274美元/股,而公司股价最高峰在2020年,一度冲高至13.4美元/股,股价暴跌的原因,很大程度上与这家公司糟糕的业绩有关。

财报数据显示,在2020年、2021年和2022年,开心汽车分别录得20万美元、1.959亿美元和8050万美元的净亏损。截至2022年12月31日,开心汽车累计亏损2.816亿美元。

想要以如此的体量撬动动辄上百亿规模的威马,开心汽车可谓压力重重,而威马能否以此摆脱泥淖,也要打上一个大大的问号。

这几年,新能源车市场风起云涌,大浪淘沙下不少车企没能跟上新能源车的潮头,留在了“红海”沙滩之上,遗憾被淘汰出局!

眼下的威马能否像牲口一样活下去?开心汽车的并购邀约会带来光吗?或许,正如《芙蓉镇》里所表达的那样:有时候,需要天亮才能见分晓。

参考资料:

《突然终止,创始人已在海外》,投资家

《百亿交易突然终止!创始人被曝已在海外》,21世纪经济报道

《反向收购人人网子公司,拿20万订单,威马汽车再战美股》,新能源产业家

《威马汽车陷泥潭,多次寻求上市均失败,3年亏损170亿,时间不多了》,看财经官微

《危!知名车企上市又失败!3年净亏174亿,办公室一片狼藉,创始人被曝出国…还有机会吗?》,NBD汽车

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