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《自主车企生死局》序言:三大梯队成型 头部C7肩负中国汽车突围希望

搜狐  3053阅读  2019-08-07 07:00:00

文 | 搜狐汽车.汽车咖啡馆 马小倩

以色列物理学家杰弗里·韦斯特曾经从物理学的角度理解一家公司的生与死。他认为,规模决定了生物体的能量汲取能力、力量和寿命——生物界的这条法则,同样适用于公司。

那就让我们从规模说起。

在经历市场份额“十三连降”后,中国自主车企“生死局”进入赛段关键点。我们根据乘联会数据,统计了2019年上半年共60家中国品牌车企的生存状况。

从上半年累计销量规模来看,头部车企已经明显拉开身位,中国自主车企可被划分为三大阵营——

第一阵营:前7家头部企业,我们称之为“C7”(Seven Head Enterprises In Chinese Automotive)。这其中包括三家民营企业:吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车,和四家国有企业:长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽传祺(参数|图片)。

在头部车企中,我们也能明显看出分层趋势。C7之中的前三名——吉利、长城、长安都曾达到年销百万规模,吉利更是在2018年越过了150万规模,在C7中规模位列第一。

C7后四位选手:上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪、广汽传祺,在2018年稳居年销50万规模。2019年上半年整体销量在20-30辆万上下。

中汽协数据,2019年1-6月,中国品牌乘用车共销售399.8万辆,同比下降21.7%,占乘用车销售总量的39.5%。以此数据计算,2019年上半年C7总销量占比中国品牌乘用车总销量的62%。

规模是C7第一阵营的划分标准。而规模的背后,我们看到的是这7家企业日益积累的体系能力和经营能力。但这并不代表头部车企就可以高枕无忧。2019年下半年,吉利、长城、上汽等多家头部企业宣布下调2019全年销量目标。“排头兵”正在放缓脚步。

与此同时,在中国汽车产业发展史中,还没有哪一家车企能牢牢坐稳“自主第一”的位置。几家头部车企风水轮流转,各领风骚数年。

支撑一家汽车企业发展壮大下去的核心究竟是什么?过往的经验式总结有多少可被借鉴的价值?如何夯实规模体系?中国汽车企业当中能否走出一家或者几家深入人心的“老店”?如何“升维”、如何在更高的维度竞争、如何前瞻布局,是今天身处第一阵营的中国车企需要面对的课题。

在车市的震荡中,C7团队有可能冲得上去,也有可能冲不上去。而无论如何,C7阵营中的每一位成员,都将更多地担负着未来中国汽车突围的希望。他们之中,谁能赢得漂亮?在《自主车企生死局 | C7阵营雏形已现 蓄力第三次“升维”》一文中,我们将详细解读自主车企“C7”阵营。

第二阵营:腰部企业。是否有较好的成长性,是我们选取腰部企业的重要参考指标。例如北汽新能源、一汽红旗、上汽大通、广汽新能源等。

虽然从销量规模来看,腰部企业与头部企业断层严重,但它们都各有特色,背靠大树有财力支撑,且具备一定的销量基础,在逆势中显现出较好的成长性。

不可否认,在“自主车企生死局”中,这些“含着金汤匙”出生的腰部企业有着更多的资源禀赋。

2019年7月,一汽集团内部会议上宣布,未来三年将给红旗24亿作为品牌与研发经费。而在此之前,一汽早已为“复兴红旗”花了上百亿元。

同样是这个7月,上汽集团为“上汽大通”改名为“迈克萨斯”,寓意无限和广阔。据统计,若按规划,到2020年上汽集团对上汽大通累计总投资将突破170亿元。除了资金支持,上汽集团强大的体系力也为上汽大通提供了更稳健的供应链、更成熟的管理团队等隐形资产。

还是这个7月,广汽新能源总经理古惠南在《焦点访谈》上说,新能源应对补贴退坡的最佳方法就是保持技术创新。而孕育广汽新能源技术创新的产业园,计划总投资超过450亿元。

市场能否给腰部企业一次抓住时间窗口和市场红利的机会?即使在资源和所选赛道的加持下,技术、产品力和体系力等基本功依旧是腰部企业的首要功课。即使是“富二代”,要想继续在中国市场“活下去”,也必须得做一个“努力的富二代”。

因为当我们把时间轴拉回20年前,会发现即使曾经“红极一时”的企业,若不能用尽全力跟上市场的变化,终将面临生存危机,在20年后通过代工、变卖资产等方式各谋生路。这就说到了我们将划分的自主车企第三阵营。

第三阵营:长尾企业,其中包括14家新造车企业。对于长尾企业而言,既没有一定规模的销量支撑,也没有较完善的体系建设,相对而言资金压力更大,抗风险能力偏弱,受环境波动影响更大。这其中,或许会走出来少数几家具有创新性模式的新兴企业代表,但优胜劣汰,长尾企业的大部分成员或将消失。

曾有不少中国自主品牌掌门人在公开场合预言:中国大部分车企将被淘汰。

这是一句说者有意、听者有心的话。说的人都认为自家企业一定在生存之列,而听的人心里怕是五味杂陈。

当我们说到“绝大部分车企将消失”的时候,我们到底在谈论什么?企业“生与死”的背后究竟意味着什么?

不仅仅是账面数字的变化。其背后,是即将或者已经面临工作流动的上百万汽车产业相关工作人员,和待消化、待结构性改革的千万级别的过剩产能。这些变化离我们并不遥远,就在真实地发生着。

在这场中国自主车企“生死局”中,我们已经看到,一些汽车人因为企业的变动,或举家搬迁从东北南下,或从一线城市转移二线城市,或北京上海双城生活……太多的汽车人在努力地改变着。这些努力能否奏效?问题究竟出在哪里?第一阵营的企业谁能“稳住”?第二阵营的企业谁能“冲出来”?第三阵营的企业谁能 “逆风翻盘”?

没有人想在“生死局”上认输。但我们也要客观地认清每一家车企如今真实的生存状态,看企业背后的功底究竟有多深。不妄议,亦不菲薄。

在“求变”的时代,无论是头部企业还是中长尾企业,都将在变化中寻找活下去的路径,或是离场的姿态。但不要忘记,一些企业的离场,也意味着另一些企业将谋得更大的空间。

胜者为王,这是商战的残酷,也是现实。回顾中国的家电行业和手机行业,都先后经历过起步期、混战期,终究能走出来几家世界级企业。商业故事能否续写?当下,中国的汽车企业也正在趟一条路。

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