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寒冬里的新能源:补贴停了、销量跌了、车企急了

火星财汇  3.98万阅读  2019-11-17 16:59:02

新能源汽车

10月的最后几天,北京著名的汽车大卖场——北辰亚运村汽车交易所内,为期十天的新能源汽车促销节已经接近尾声。如今的场馆显得空空荡荡,除了个别坚挺在展位上的经销商们,看车的顾客寥寥无几。

“这几天销量还算好的。”比亚迪4S店的老板是这里最后的坚守者之一。据他介绍,促销期间,比亚迪共卖出了30台新能源汽车。

今年6月的补贴新政实施之前,这家4S店的月销可以轻易突破200台,而在7月,销量仅为100不到。按照店长的说法,即使往后一个月的每天都是促销节,业绩才勉强与7月持平。

进入9月,比亚迪汽车的总销量仅为1.37万台,同比下滑50.97%。

比亚迪的颓势并非个案,在这个久负盛名的汽车大卖场中,大大小小的品牌鳞次栉比,如今许多人却不得不告别从事多年的汽车销售生涯,另谋出路。

家家有本难念的经

“金九银十”受伤的远远不止经销商,自今年7月以后,新能源车市一直状态萎靡,不出意外的话,11月也很难出现转机。

这不免让人沮丧,当众多车企投入巨资加入到电动化转型的浪潮中时,产品还没出来,市场却开始掉头向下。

蔚来汽车最近过得尤为凄苦,先是集团与湖州吴兴区洽谈的一笔超50亿元的融资告吹,紧接着公司在面临220亿亏损之际,CFO(首席财务官)谢东萤又因个人原因辞去工作。

同为后起之秀的小鹏与威马在第三季度一起坐上了过山车。小鹏7月销量为1515辆,到了8月,由于新老车型交替,新车销量环比下滑近七成,仅为231辆,直到9月迅速回暖,销量攀升至1487辆。威马EX57月的销量较6月环比大跌42.53%至1093辆,好在8月咸鱼翻身,销量增至2175辆,到了9月逐渐稳定,销量环比下滑38.8%至1332辆。

值得一提的是,在销量大起大落的三季度,威马的D轮融资始终悬而未决。今年7月,威马汽车董事长兼CEO沈晖在接受采访时表示,公司正在进行D轮融资,规模大约为10亿美元,但截至目前,还没得到进一步消息。

正所谓家家有本难念的经,每月冷冰冰的销量,对于已经交付的车企很是打脸,但对于尚未交付的造车新势力来说,一连串被市场解读为负面的消息,似乎更加“有口难辨”:理想ONE交付前夕升级改款,并称延期交付的都将是新款;一直处在质疑资金流的拜腾延期交付,把M-Byte交车时间推到2020年......

衰退的理由更难找了

聚光灯下的车企尚且如此,后来者的状况可见一斑,缺钱、没有核心技术支撑……造车新势力的日子不好过,风投资本肯为其烧钱站台的意欲同样大打折扣。

现如今,就连行业专家也不再预测今年新能源汽车的销量了。2019年,中国汽车工业协会两次调低了新能源汽车销量预期,从全年160万辆下调至140万辆。

“即使是这样的目标,也几乎不报什么希望了。”

寒冬尚未来临,不管是传统车企还是造车新势力,都能隐约感到一丝凉意,更何况身处一线的经销商们,全国汽车销量持续下滑,可是理由越来越难找了。

若说市场饱和,该买车的都买了,可是中国汽车的保有量才170辆/千人,甚至远远不及马来西亚(430辆/千人)、墨西哥(300辆/千人),应该还有增长空间才对。

若说楼市影响,消费者买房掏空了家底,可在今年前三季度,德系、日系车的销量都在增长,德系SUV涨幅尤为明显。总不能大家有钱买德系,却唯独买不起自主品牌吧。

若说买家是被限购、限行挡在门外,或者被“国五”“国六”绕昏了头——可这是新能源汽车啊!2018年国内汽车市场首次负增长时,全靠新能源汽车逆流而上,成为行业的希望之光。如今,连新能源汽车的销量都开始下滑……

并非补贴惹的祸

数据也说着同样的话。

今年9月,我国新能源汽车销量为8万辆,同比下滑34.2%。其中,纯电动车销量为6.3万辆,同比下滑33.1%,插电式混合动力汽车销量为1.7万辆,同比下滑38.4%。

由于市场下滑的时间节点,与新能源汽车补贴政策退坡的时间十分吻合,因此许多人将它们联系起来。根据2019年最新的补贴政策,一辆纯电动车的补贴金额,不及去年的三分之一。

然而,一味将销量下滑甩锅给补贴退坡,这显然是过于绝对且缺乏合理依据的。

“下半年新能源汽车市场表现有些异常,补贴退坡不是全部原因。”乘联会秘书长崔东树认为,除了补贴政策的退出导致市场疲软,出行公司采购的减少、燃油车大降价透支了新能源消费热情、以及消费者对特斯拉国产车型与合资品牌电动车的观望这些客观因素的互相叠加造就了今年新能源汽车市场的特殊性。

今年上半年,由于大量国五燃油车清库促销,原本犹豫不决的车主转头购买了燃油车。而在下半年补贴退坡之前,新能源又经历了最后一波补贴盛宴,直接导致市场需求被提前透支。

或许有人觉得,私人消费者的购车意愿尚不足以影响整个市场的运作,可现实是,今年下半年以来,B端大客户的力量也没有过去那么强劲了。

车市寒冬渐入尾声

近些年,共享出行与网约车取代普通消费者成为新能源车企的主要客户,但随着风口消退,共享出行的热度也随之下滑,出行公司朝不保夕,只好减少对新能源汽车的采购。

“这两年由于大部分出行公司做的不好,所以新能源汽车需求量下降,尤其今年整体车市下滑最凶的是B端的采购。”GoFun出行CEO谭奕如此解读当前的市场形势。

好在这种现象不会持续太久。

国产特斯拉即将问世的消息令沉寂数月的新能源市场久旱逢甘霖,尽管提早就公布了新车预定的价格,但不到最后一刻,谁也不敢掉以轻心,大众的新能源汽车也要来了。10月30日,一汽-大众的宝来纯电和高尔夫纯电以14-16万元的价格区间上市。作为传统燃油车市场中的领导者,拥有巨大品牌知名度的大众新能源

汽车无疑将成为许多消费者的重要选择之一。

目前,市场观望情绪非常强烈,消费者尚未确定具体的出手时机,他们如同草原上的猎豹,紧盯着自己的目标,却不露声色。

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