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北汽硬核之作,首款智能电动车EU7量产下线

时代财经  3.01万阅读  2019-09-11 13:49:59

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图片来源:北汽官方

在近年来的各大论坛上,北汽集团董事长徐和谊是汽车产业智电化变革最坚定不移的推动者。如今,在徐和谊的带领下,北汽集团旗下第一款智能电动汽车EU7终于全面量产下线。

9月9日,北京汽车在北汽广州公司总装车间举行EU7全面量产暨北汽华南虎文化发布仪式。与常规新车发布会不同的是,仪式现场不仅有EU7项目组研发人员的话剧解读,还有车间骨干生产人员组成的“猛虎营”宣誓中国自主品牌的崛起。

毫无疑问,从产品研发到工艺生产,EU7都是北京汽车倾力而出的最高智慧成果,徐和谊在发布会现场也表示:“今天全面量产的EU7,正是我们产品向上、品牌向上的首款力作,更是我们 ‘双轮驱动’发展的最新结晶。”同时,徐和谊还毫不掩饰的表达了对EU7自信和期待,“在同级别的的车型中,EU7没有任何对手。”

EU7:高性价比出道

性价比一直是北京汽车近年来产品的主旋律,EU7很好地延续了这一产品优势。新车搭载容量为60kWh的三元锂电池组,综合工况续航里程可达到451km,且配备全套L2级别的辅助智能驾驶系统,将于10月中旬正式上市。

在发布会现场,北京汽车副总裁杨学光带领着EU7研发人员演出话剧解读新车,有一个概念被反复提及,EU7的续航偏差率为同级别最低的11%。这意味着北京汽车已经很好地意识到,当前消费者的里程焦虑早已经不是单车续航中的等速续航、工况续航,而是电动汽车在极端形式条件下的续航衰减。

一个不争的事实是,网络上消费者对电动车续航关注最多的倒不是续航里程,而是低温、高速、和空调对续航的影响。这三大高频词一度是电动汽车的噩梦,因为这是电池工作原理上的性能缺陷,其中高速和空调可以归结为一类,即电机高功率输出时,电量衰退速度提升,而电池低温性能则是更复杂的电化学问题。

面对高速、空调的问题,当前的做法除了常规的整车轻量化,高效的能量回收是主流的研发方向。而EU7的续航偏差率仅为11%,其实并不夸张。在高工车评对北汽EX360的实测报告中,同样路况及同样驾驶方式(开空调、有高速)下,EX360的实测数据及其罕见的比官方给出的NEDC续航多出了18公里,而其他车型均是略微衰减。

作为国内纯电动汽车的老大哥,北汽确实在电池管理和能量回收上具备一定技术优势。至于电池的低温性能,北汽表示,“经过充分的验证,确保了EU7在零下20度充电没问题。”需要指出的是,低温启动和低温续航是两个概念,EU7在极寒条件的续航衰减还有待进一步的实测。

充电方面,EU7可以实现在30分钟内充电至80%,慢充需要9-10小时充满。另外,相较EU5,EU7在增大尺寸的同时,还在间隙公差、座椅、大灯、充电桩等等多项复杂零部件开发上的质变。

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图片来源:北汽官方

续航上的突破,只是EU7冲击市场的一个缩影,作为继智道之后,北汽集团主打智电化冲击中高端的又一力作,EU7的智能化水平也同样在行业领先位置。汽车分析师陈尧向时代财经表示,如果EU7的最终售价15万-18万的话,同级别的车型,尤其是新造车势力将很难生存。

新造车势力迎来“屠刀”?

姜还是老的辣,从EU7的全面量产下线来看,当传统车企全面拥抱智能电动汽车后,留给新造车势力的空间是极其狭小的。尤其是在产品上市速度领先时,去强调性价比从而在创新上缩手缩脚的新造车势力,会发现快乐的时光极其短暂。

比如早在2017年就面世的云度新能源,π1与π3在刚上时是没有竞争对手的,但在找到了细分领域后,云度一直在强调性价比。时任云度新能源销售总经理的葆旭东在2017年接受记者专访时,就表示:“不管是新造车还是旧势力,消费者最终看的还是性价比,只要产品性价比高,市场就不是问题”。而在一次技术论坛上,葆旭东也强调,“云度不会选择最好的电池,只会选择满足我们性能要求下最便宜的电池,性价比才是最重要的。”

最终,2018年迎来传统势力的新能源产品大年,性价比更高的北汽EC系列成为最大获利者,而出道无敌的云度却只能沦为边缘位置。与之类似的,还有由低速车企业御捷转型发展来的领途汽车,专精强调性价比的A00市场,昙花一现后已经被汽车市场踢出局外。比较聪明的是车和家,意识到不可能和传统车企拼成本控制和资源后,果断抛弃SEV项目,选择另一个暂时没有对手的增程式电动车市场,但最终结局如何,还要等待市场裁决。

2019年是智能化汽车爆发的元年,没能打出差异化效果的新造车势力,将在智电化的跑道上,因同质化被传统车企挤出赛道。全国工商联汽车商会秘书长曹鹤认为,2020年底,新造车势力能有三家具备市场竞争力就很不错了。

北京汽车EU7既是悬在高呼智能电动多年的新造车势力头上的“屠刀”,也是北汽集团以智电化冲击高端市场的一个起点。时代的交替有些残酷,新造车势力走到十字路口。

记者:李阳

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