十月国庆刚过，远在德国的奔驰公司就为中国消费者准备了一份大礼：

宣布在北京成立新的研发中心，规模将是上海研发中心的三倍，并强调北京中心的等级与德国本土的斯图加特中心一样重要。

中国市场的优异表现，促使奔驰总部下定决心扩大在华研究中心。

去年，全球汽车市场衰退之际，奔驰在中国创造了新的销售纪录——77.4万辆，同期奔驰在美国仅卖出了27.5万辆，德国28.6万辆。

换而言之，中国市场已成为奔驰全球最大的单一市场。

奔驰对中国市场的强劲需求感到满意。前中国区总裁倪恺表示：“中国（市场）满足了我曾经有过的所有期待。”

不过，新建的北京研发中心不会有奔驰核心技术研发，而是专注于车辆测试与体验升级。

行业内人士分析说：“（奔驰）希望通过本地化的数字服务系统来提升车内体验，这些体验必须由生活在中国并真正了解互联网的人来构建。”

表面上看，奔驰将中国市场提升到了非常高的地位，愿意为中国消费者改变。但背后也透露出一种隐忧：未来，奔驰会打造更多“特供车”专供中国市场。

在大部分中国车主看来，特供无异于减配的代名词，奔驰干过不少这样的事。有条件的车主愿意购买原装进口的奔驰，以保证“德国味”。

一直标榜成本控制的德国车企会不会打着“本土化”的旗号，实际上干着减配的勾当呢？

减配是国产奔驰的“常规操作”

在豪华轿车中，奔驰投诉率最高。2020年12月，国产奔驰GLB投诉率猛增25倍。

一名GLB车主购买了新车后，总感觉有“哒哒哒”的异响，花40万元买的新车，刚上路就出这种糟心事，车主第一时间把车送到4S店检查。

4S店工作人员很热情，里里外外把车检查了个遍，没发现任何问题。车主一度怀疑是自己操作不当所致，磨合期过后，每次开车依旧有异响，还越来越大。

有个朋友坐了他的车，开玩笑说：“你这新车的动静有点像拖拉机。”此话如一把尖刀插在车主心头，让他下定决心找出原因。

该车主上网自查奔驰异响原因，对着自己的车一条条排除。结果发现原来是北京奔驰偷偷减配“阻尼器”所致！

阻尼器会防止汽车在气压过高时放气，自己的GLB一直有“哒哒哒”的声音很可能是放气的声音。

车主找到4S店讨要说法，4S店双手一摊表示无能无力：“这不属于汽车质量问题，你也看到了所有检测报告均显示正常，GLB原产就是这样。”

确实，这事怪不到4S店身上，他们只负责卖车，北京奔驰原装没按阻尼器，4S店解决不了。

车主一气之下，把GLB减配阻尼器的问题捅到了网上，不少国产GLB车主表示有相同的遭遇。北京奔驰对减配一事没有回应，导致GLB投诉率猛增25倍。

减配舆情发生后，北京奔驰悄悄给所有新产的GLB增加了阻尼器。卖出的减配车则没有补偿方案。

奔驰作为一个豪华品牌，40万的GLB，连个成本千元左右的阻尼器都不愿意安装，吃相有点难看。或许，奔驰研发中心的工作人员认为，中国道路情况良好，用不着阻尼器。这很适合中国车主的习惯。

奔驰GLA侧面三根防撞杆，进口版本用了抗拉强度1500Mpa的钢材，国产GLA换成了1000Mpa的钢材。防撞杆关系到乘坐人员的安全，奔驰为了成本不惜降低安全性。

国产奔驰E同样是减配的重灾区，如果说GLB少个阻尼器算是“小手术”，奔驰E干脆动了个全身大手术。

奔驰E把钢制覆盖件全换成了铝制，据说这样做可以减轻车身重量，以便中国车主获得更好的驾驶体验。

几乎每款奔驰在中国销售的车型均有“减配版”，有的或许真是为了适应中国消费者的习惯，但关系到安全性问题也要减配，着实让人怀疑奔驰的动机。

到底是谁在给奔驰降低标准？

奔驰拥有120年的造车历史，2019年北京奔驰的毛利高达422亿。

如此丰厚的收益奔驰为了一点蝇头小利推出“减配版”，逻辑上说不过去。较为合理的解释可能是开在中国的研发中心为了完成上级任务，突击魔改奔驰配置。

相同的例子发生在依维柯上。

依维柯本是南汽集团从菲亚特引进的王牌产品，畅销中国二十多年。高大、厚实、耐用、能装是依维柯汽车的标志。南汽在被上汽合并之前，靠依维柯“续命”了很久。

但有老司机反应，自从换了新款依维柯后，明显感觉打方向时比老款难操作了。“总感觉有什么东西卡着方向盘一样。”送到厂里修了五六次仍不见好转。

后来，老司机遇到了一名南汽工作人员，这名内部人士透露了新款依维柯转向难问题的症结：“我们南汽有个车辆研究所，负责改进车辆。但依维柯很经典，改进很难，要么成本改高了，要么体验改差了。年底，研究所要交业绩上去，不然上级问责起来，这一年研究所没成绩不合适。所以他们会突击改车，从车上拿一些微不足道的小配件下来，研究报告会写这么做有什么好处。这样一年的工作业绩就有了。”

正是在这样的工作逻辑下，国内引进的品牌汽车出现了大量减配问题。根子烂在研发中心，研发人员水平不够，又承担着任务指标，被迫把经典车型越改越差。

不是奔驰公司主观上要为国产车减配，而是为了完成“研发任务”而给汽车减配。

如今，德系车在中国销售水涨船高。奔驰、宝马、奥迪都把中国视为最大的海外市场。

前段时间，中国更是允许德系车来华开设独资的新能源汽车公司。中国市场向德国车企提供了超高的利润回报。

他们投桃报李，来华设立独立的研发中心，为中国人量身定制车辆初衷是好的。

但值得注意的是，德国车企搬到中国来的仅仅是测试中心和设计中心，名义上叫“研发中心”，真正的核心技术开发部门一个没来，依旧保留在德国本土，也验证了那句著名论断：核心技术买不来。

教会了中国人核心发动机技术，德国车企十年内玩完。

作者：江左佑安