文 | 华商韬略 新媛

在大众眼里，汽车一直都是男人的专属“玩具”，而“女司机”一词总是略显贬义。

但如今电车时代下，这些刻板印象彻底打翻，“女司机”转身一变，成为不少车企的“金主”。

同时，一场带有强烈资本目的“厮杀”也拉开了帷幕，新能源汽车的“粉色叙事”也正在落入胭脂粗粉的“俗套”中。

  近几年，路上出现了越来越多设计独特的MINI电动车，而在车展里，品牌商们更是像“女闺蜜”一样，向女司机们疯狂示爱。

本月易车发布的《汽车互联网用户国庆出行》中，国庆期间新能源累积认证车主数提升135%，其中多为女性群体，年龄集中在31-50岁。

而在8月成都某车展中，各类电车品牌展区上，都出现了针对女司机的车型或改装，有的将后备箱打造成“化妆台”，有的邀请到了女网红来到现场打卡拍摄......为了迎合默认的女性审美，品牌们都在相互暗自较劲。

精致小巧、造型Q萌、配色粉嫩，是对标女性的新能源车在车型设计上的共性，而事实证明，让女司机心甘情愿地掏腰包，除了高颜值外，营销手段也很重要，在新能源汽车圈里“粉丝经济”早已被玩得如鱼得水。

比如，五菱全国各地相继举办改装车展，与喜茶、音乐节等年轻女性群体喜好的事物“跨界联动”，还给“五菱女孩”定期互动和派发福利；欧拉则开启电动车原厂改装IP“欧拉猫变研究所”，如果在小红书搜索欧拉，女孩们的“养猫”笔记多达5万条。

对车企们而言，这不是一台电动汽车，而是时尚快消品，颜值即流量，流量即销量。

（图注：乘联会数据，新能源销量TOP15中，有6家对标女性的微型电车产品）

这些品牌为何非要讨好女司机？

这也是品牌们的被迫之举，在油电交棒的时代下，中高端电车市场早已是成本与技术的厮杀大战，不少国产品牌只能在低端市场找位置，而女性作为“增量市场”的主导，使得品牌定位好挖掘，也能在价格上找到绝对优势的空间。

据乘联会数据，宏光MINIEV9个月共卖出25.6万辆台，新能源汽车品牌销量第一，特斯拉紧随其后。

但五菱近来年财务报表上营收、净利持续下跌，营收从2017年的1055亿高速下滑到去年的729亿，就连净利润也从53亿递减至1.42亿。

后疫情时代，各类新能源品牌层出不穷，五菱宏光为了站稳脚跟，就必须加入这场大战之中，于是MINIEV背负起这一重任，但低定位也等于利润空间有限，为此宏光不得不转向女性市场。

今年4月，五菱宏光MINIEV马卡龙版正式上线，售价上调至3.76-4.36万元，据悉预售5天订单突破23000台。

  女人的钱虽好赚，但女人也是最善变的。

智能手机市场，与汽车有着相同的进化轨迹，这其中对标女性的美图手机，因主打“颜值经济”的自拍美颜功能，曾一度活跃于女性市场。

美图手机与HelloKitty、樱桃小丸子、美少女战士等大IP联名，在颜值方面大做笔墨，还砸钱请各路网红明星带货宣传，各种制造声量吸睛。但没几年，因其他品牌的摄像头像素不断升级，便失去了竞争优势，3年前卖身于小米，告别了手机市场。

所以，以颜值起家的产品，普遍成也颜值，败也颜值。这场女性新能源汽车热潮所带来的各类品控问题已经慢慢展现，车企们还是早日敲响流量警钟为妙。

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