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许家印,又食言了

  文 | 华商韬略 那日苏

  许家印,又要食言了。

  今年3月22日,深陷2万亿债务漩涡的恒大,召开了“恒驰5量产动员大会”,要将汽车作为恒大崛起的新增长点,扭转公司的信任危机和营收颓势。

  在会上,许老板放出豪言:大干三个月,6月22日一定要实现恒驰5车型的量产!

  如今整三个月过去了,恒驰5还没有一辆量产车的影子。

  不久前,恒驰汽车在深夜低调放出一则消息:“受疫情影响,恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日,预售工作正常推进中。”

  这话有多大的可信度?可以参照去年10月份恒驰汽车喊出的口号:“大干三个月,天津工厂恒驰首车下线!”

  三个月之后,又三个月。这一再的延期,让恒大已经为零的的信誉,掉到了负数。

  其实相比于恒大地产,外界对恒驰汽车还是有期待的。恒驰5作为一款紧凑型纯电SUV,是当下市场最热的车型;价格定位在15~22万元,在同等配置当中算是比较亲民的了;而且作为新造车品牌,恒驰5的外形风格非常有创造性,充满张力的线条和“Y”字型的车灯现代感满满。

  最重要的是,恒大真的把这款车造出来了。早在2021年,恒驰5概念车就在上海车展亮过相,当时吸引了无数目光。根据恒驰汽车官网的信息,恒驰在全国有15家网点,包括5家开在城市商圈的展示体验中心,有兴趣的人也可以在体验中心试驾这款车。

  既然造出来了,那为何不能量产呢?原因有两个:

  第一是今年新能源汽车行业普遍面临的原材料供应问题,因物流受阻、锂矿价格上涨,包括锂电池、芯片等汽车零部件供应都出现了或多或少的影响。

  第二就是恒大自身的资金链问题,拖累了恒驰汽车。

  这两点因素,让恒驰汽车的量产迟迟不能实现。就像拼多多活动的砍一刀一样,明明看上去已经到了99%,却始终完不成那最后的1%。

  一般来讲,投入200亿就能让一台新车落地。而为了恒驰汽车,恒大前前后后已经砸了500亿。就算房地产和汽车隔着行,500亿量产不了一款车也说不过去。

  归根结底,恒大还是缺乏一个针对新能源汽车完整且高效的方案。许老板还是拿干房地产的思维来造车,砸钱、堆料、全世界搜罗设计师,看起来热热闹闹的,实际上却没什么效果。在汽车领域深耕多年的老品牌,即使拥有完善的设计、市场、生产团队和可靠的配套供应商,也要数年的时间才能打磨好一款新车。

  可惜的是许家印等不了这么久,恒大目前所面临的危机需要他迫切地拿出一款产品,用销量推动整个企业走出困境,恢复纾解债务压力的能力。

  究竟恒驰5有没有能力解救恒大,现在只能再等3个月才能得到答案。在一个又一个“狼来了”的故事中,消费端对恒大的信任也在消解。

  笼罩在许家印头上的阴云,依旧未散去。

  参考资料:

  1、《恒大汽车再停牌,恒驰5继续难产?》,汽车公社

  2、《完成度99%接近量产状态,试驾体验恒驰5》,网通社

  3、《造车不是盖房子,许家印大干三个月,真能造出一台车?》,汽车扒一扒

  4、《许家印立下军令状:大干三个月!恒大要翻身了?》,商事奇谈

  5、《深夜重磅!许家印下达“死命令”:大干3个月、量产恒驰5!》,和讯网

  6、《恒驰否认无限期推迟电动汽车预售,量产时间调整到2022年9月》,金融界

  7、《恒驰5全面预售,续航里程600多公里,15万起会火吗?》,新潮车界

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