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中国汽车芯片被卡脖子,即将成为历史!

  文丨华商韬略 吴锐

  李书福正在兑现他的诺言,不断加大投入,研发中国人自己的汽车芯片。

  6月20日,吉利迈捷投资有限公司新增对外投资,投资的企业是浙江晶能微电子有限公司,这家公司的主营业务就是集成电路芯片设计与服务。

  李书福对汽车芯片的热情由来已久。去年初,他接受媒体采访时就说:“吉利在迅速推动国产品牌芯片的导入,以及自主研发设计芯片,我们自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车。

  紧接着,去年11月,吉利发布了它和芯擎科技合作研制的7纳米智能座舱芯片“SE1000”,SE1000将在2022年第三季度开始量产。此外,吉利研发的5nm芯片计划在2024到2025年推出。

  李书福为什么在汽车芯片领域动作频频?一方面是现实需求所致。2020年以来,受疫情影响,全球汽车芯片产量不足,汽车工厂因缺芯而停工、减产的新闻不绝于耳,丰田、大众、宝马、戴姆勒等汽车巨头都因此不同程度地减产。

  当然吉利也没能幸免,吉利汽车发布的2021年财报指出,全球缺芯给企业销售表现和盈利能力带来持续性压力。汽车芯片价格的上涨,使供应链成本上升。

  另一方面,从市场前景来看,汽车芯片无疑是一个强劲的增长点。近年来,英特尔、三星、高通、英伟达等传统电脑、手机芯片企业纷纷开始了汽车芯片的研发生产。

  这是因为电脑、手机的市场增长已经见顶,甚至萎缩。比如手机市场,2022年一季度全球智能手机出货量同比下降7%。现在全球用户平均一部手机使用3年,使用周期相对于以前的一两年增长了很多,这严重限制了手机芯片的出货量。

  而反观汽车芯片市场,受新能源汽车、智能汽车市场的快速增长带动,全球汽车芯片市场正以每年10%的速度快速增长。

  蛋糕越来越大,吸引着传统的手机、汽车制造企业纷纷入局,除了吉利以外,现在华为、比亚迪对汽车芯片的研发制造都有布局。此外我国还涌现出了芯驰科技、紫光国微等芯片新势力企业。

  汽车芯片和手机芯片研发制造的难点不同。手机芯片要实现小型化、电路的集成化、低功耗,设计和制备工艺是难点。

  而汽车芯片不需要特别迷你,也不需要省电,它的技术难点是要能在高温、颠簸的环境下稳定工作,并且使用寿命能保持15年左右。

  相对而言,汽车芯片比电脑、手机芯片的技术门槛要低一些,这也让中国企业有了更多施展拳脚的机会。

  “万物互联”是未来科技的发展趋势,将来会有越来越多的家电、日用品要被引入芯片,对芯片的需求将不再只局限于高端光刻机生产出来的高集成芯片。撬开汽车芯片市场之后,也许还有一个更广阔的市场在等着中国企业。

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