文｜华商韬略 母泽良

　　美国宣布《法案》禁止中国动力电池进口，宁德时代、比亚迪赴海外建厂......如今，电池技术正在“能源革命”的浪潮中扮演着最重要的角色。

　　围绕电池技术，不只是大四轮，国内的小两轮也正在经历着一场技术革命，从头部企业来看，掌握技术主动权依旧是占据市场主动地位的最佳方案。

　　【技术“换”市场】

　　在新国标出台以前，国内两轮电动车领域呈现一种野蛮生长却混乱无序的状态。直到雅迪、爱玛等一众国产自主品牌的崛起，及新国标等政策的出台，行业才开始从无序向有序推进。

　　与此同时，马太效应在这个行业内持续加剧。2019年以前，国内拥有生产资质的厂家2000有余，而在2021年以后，这个数据已经缩减至百家以内。

　　技术能力越强的企业市占率越高、市占率越高的企业越能拿出大价钱搞研发，在这场技术至上的战争中，强者拥有更大的想象空间。

　　就拿核心的电池技术来说，铅酸电池成本低、安全性好，但寿命短、充电时间长且冬季续航衰减严重；而锂电池又恰好相反，虽然能补齐铅酸电池的短板，但成本和安全性相较前者却又有明显劣势。

　　因此，在很长一段时间内，性能、成本、价格间形成的三角困局无人能解。

　　直到2016年，雅迪围绕石墨烯电池技术，在内部组建了一个上百人的研发团队，专攻铅酸材料结合的浆料真空雾化技术、石墨烯作为导电浆料的低成本制备等技术。

　　如今，相关技术已更新至第三代，即TTFAR石墨烯3代Plus电池。此代技术拥有36项核心专利，并将电池的使用寿命提升至原来的3倍，容量也提升了三成。

　　技术的爆发直观反应在了市场表现上。2021年，雅迪以1386万辆的销量拿下了27.9%的市占率，旗下搭载了最新电池技术及TTFAR增程系统的冠能系列产品，也达成了第1000万台下线的成就。

　　综合同行业整体表现，雅迪正在与身后的追赶者逐渐拉开距离，而从雅迪的举动来看，这种趋势还将继续持续。

　　【小两轮的大空间】

　　技术与市场爆发的背后，是雅迪在研发、供应链及制造能力等方面的多面布局。

　　2021年，作为行业内研发投入最高的企业，雅迪的研发费用同比增加了39.4%；2022年上半年进一步加码，同比增长了48.97%。

　　真金白银的投入正在转化成更坚实的研发能力，反哺品牌本身。截止目前，雅迪凭借着千人规模的研发团队、6家技术研发中心与2个CNAS国家级实验室，共计获国家专利超1350项，且在自主研发的三电等关键技术领域取得突破性进展。

　　此外，在制造方面雅迪也形成了一套独特的体系。

　　首先是对标摩托车、汽车的高制造标准。在雅迪内部，一辆电动车出场要经历72小时盐雾加速老化不腐蚀、1200小时加速老化不褪色、暴雨级淋雨测试和60万次模拟震动骑行无异常等诸多层面测试。

　　高标准不仅为品质提供了保障，同时还吸引来了更多的高质供应商，进一步完善了雅迪在供应链方面的整体实力。

　　基于长久的科技研发积累，以及规模化生产能力，雅迪正在引领国内两轮电动车行业的走向。同时，与大四轮正在面临的局面一样，优秀的国产自主品牌正尝试在更大的海外市场上，打响中国品牌的声音。

　　法国、瑞典等国宣布给予电动自行车高价补贴，意大利、荷兰等国电动自行车销量快速攀升。据统计，欧洲市场上两轮电动车的市场规模早已超过50亿欧元。

　　市场正在爆发，雅迪的新增长曲线也由此而来。据官方最新数据显示，雅迪已经实现了对超过100个国家和地区的出口。今年6月，雅迪还在西班牙马德里举办了雅迪冠能3的新品发布会并宣布全面入驻西班牙。

　　行业市占率第一、单系产量破千万、出口100个国家和地区，雅迪和中国两轮电动车行业正在这场变革中创造更大的想象空间。

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