撰文 / 天玑

4月15日，极越CEO夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同进行了一场直播。极越的前身是“集度汽车”，是百度和吉利合作的造车项目，百度向极越提供了一系列智能化技术，是让人羡慕的富二代。

极越的智驾方案就来自于百度，其能力与华为、小鹏同处第一梯队；在交互上融合了文心一言大模型。二人在直播时，专门展示了极越01在这两方面具备的能力。

但是，这些都没能让极越在汽车市场中占有一席之地。自交付以来，极越的月销量一直未超过1000辆，月均不足500辆。

在这样的背景下，两位CEO共同直播的意义不言自明。

极越的前半生：出生即在罗马

去年8月，集度汽车正式“更名”极越品牌，原集度汽车的首款车型“集度ROBO-01”也更名为“极越01”，这在当时引起了业界热议。热议之外，极越的本质其实没有发生变化，它的角色一直都是百度和吉利的“试验品”。

对吉利来说，极氪、银河等新能源子品牌的表现已经足够亮眼，但碍于自身在智能化领域存在一定的短板，需要百度的技术。

百度是国内最早布局自动驾驶的巨头，其能力多次在第三方机构的自动驾驶测试榜单中名列前茅，是业内公认的第一梯队成员。但是，在B端市场和C端市场，百度都没有打开局面，需要一个标杆。

基于相同的目的，吉利和百度走到了一起。无论是吉利还是百度，都给极越提供了令人羡慕的资源。

比如，吉利向极越提供了SEA浩瀚架构，这是吉利历时5年、投入200亿元研发的纯电平台。该架构重新梳理了三电系统，其动力电池可实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里。

在充电上，SEA浩瀚平台能搭载800V高压，可做到充电5分钟，增加120公里续航。这个水平即便放在越来越卷的2024年，也足以挤进行业第一梯队。

SEA浩瀚架构横跨1800mm—3300mm的轴距范围，基于此，极越能覆盖A级车到E级车。正是有了吉利的帮助，极越才能只用两年时间就交付首款车。

百度的帮助主要体现在智能化技术。百度Apollo是国内最早落地的智能驾驶系统之一，百度Apollo的L4级自动驾驶安全测试里程已超过7000万公里，极越01是它首次搭载在量产车型上。

极越的智驾系统名为“ROBO Drive”，极越01 全系标配ROBO Drive，对比其他车企的选配，可见极越01将智驾视为核心竞争力。

ROBO Drive采用了主流的双NVIDIA DRIVE Orin芯片方案，总算力达到508TOPS。传感器上没有使用激光雷达，而是11个高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。算法上采用了纯视觉感知算法和OCC占用网络（Occupancy Network）技术。

极越01的智驾分为两个等级，分别是ROBO Drive和ROBO Drive MAX，MAX需要收费才能开启，可以选择4.99万元一次性买断，也可以选择每月付980元。

在功能上，ROBO Drive能实现LCC+级别辅助驾驶，ROBO Drive MAX能够启用PPA功能（高速NOA+城市NOA）。

实际使用方面，目前PPA能够覆盖高速、城市、泊车等多个场景。在智驾的覆盖范围上，目前该系统覆盖了90%的高速公路和上海、杭州深圳的城市道路，今年将会落地200个城市的轻图城市PPA方案。

极越01的实力如何？

在直播时，李彦宏和夏一平免不了给极越01带货。

一方面，夏一平在直播时展示了极越01的高阶智驾能力。接到李彦宏之前，他就用PPA开了60公里，全程几乎零接管，夏一平直言这相当于“买车送司机”。

另一方面，夏一平展示了极越01的交互能力。

他在直播时对着语音助手下达了一条有些模糊的指令，即“关闭那扇车门”。他没有具体说是哪扇车门，但他的头和视线都转向了副驾的车门，而极越01准确关闭了副驾车门。“它是多模的，能识别你的语义，再加上识别人的动作，就能知道打开哪扇门。”夏一平说道。

在停车时，夏一平没有进行任何操作，极越01就自动泊车了。当车停好后，夏一平强调自动泊车不需要车主做任何额外动作时，李彦宏表示这让他很意外，他根本没注意到夏一平没对极越01下指令。李彦宏还表示极越01跟普通汽车，或者大家讲的智能汽车不同，很像机器人。

据了解，极越01未来还会上线一些新的智驾功能。比如把换挡做成自动化，用纯视觉来识别该前进还是后退，然后自动换挡。不过，这个功能还处于打补丁阶段，下一步会和百度地图充分结合，打足提前量。

由于极越和特斯拉选择的都是纯视觉路线，不免让人拿来对比。夏一平对此也不避讳，他直言极越是“纯视觉地表最强智驾”。夏一平这样说并非“狂妄”。

目前特斯拉的FSD在海外是遥遥领先的存在，但还没进入中国市场。当它进入中国市场后，需要应对比较复杂的路况，还需要用大量场景数据不断地训练FSD，而中国新势力已经拥有了本土化优势。

除了以上几点，夏一平还让语音助手现场生成了一篇20分钟时长的演讲稿。

从直播内容来看，极越01的智能化水平，无愧于“汽车机器人”的宣传口号。既然如此，为什么它的销量没有取得好成绩呢？

极越的品牌营销该加强补课了

节点Auto认为，问题不在于极越01的智能化水平高不高。上市近 5 个月，极越 01已经推送了5次OTA，用户可以月月开新车。最近一次OTA更是升级了200+项功能，包括升级 OCC、SIMO和文心一言大模型双向融合等，极越01几乎融合了百度所有的技术。

问题在于，市场对智能化的需求有多少?它是否是消费者购车的主要考虑因素？

遗憾的是，截至2023年，智能化都不是消费者购车时考虑的最主要的因素。据分析机构 J.D. Power 2023年的调研显示，智能化体验在消费者购车的影响权重中的占比为14%，排名低于汽车质量和产品性能。

问界新M7能成为爆款，背后的逻辑和这份调研的结果基本一样。问界新M7在主动安全和被动安全上都下了一番功夫，尤其是那场“AEB大战”，让全网都知道了它的安全能力。

其实就算有敏锐的市场洞察力，也未必就能拿到好成绩。比如早期的理想，由于坚持做增程，不被投资人看好。但是，由于增程能解决消费者对新能源汽车的续航焦虑，这种模式后来逐渐被其他车企认可，并在销量上得到了好成绩。

因此，对极越来说，对齐产品的核心竞争力和消费者的需求更重要。

此外，作为2023年才开始交付的新势力，极越的营销部门有一个重点任务，那就是让极越品牌在消费者心中留下印象，哪怕消费者看过车后没有买，也要记住极越。这是蔚小理在2018年左右就做过的事，但极越却没做到。

夏一平在门店进行调研时发现，进入门店的用户问的第一个问题不是关于车的，而是“这是什么品牌”。

营销节奏也是极越要优化的地方。2022 年 6 月，极越发布了首款概念车 ROBO-01，这款车在同年10月上市，此后在各大车展中接连亮相，有很强的存在感。

此后集度更名为极越，而极越在长达近半年时间没有对外宣传。突然更名加上宣传上的阶段性断档，导致其品牌认知度不高，而且更名时间距离极越01上市只有四个月，这无疑影响了销量。

今年，极越对整个营销和销售团队进行大换血，由夏一平亲自带队，开启营销变革。目前的营销重点有两个，一个是加强消费者对品牌的认知，另一个就是强调智能化，吸引对新技术感兴趣的人群。

在直播时，李彦宏与夏一平联合宣布在4月15日（含）-5月31日（含）期间，购买极越01并完成交付即可终身免费使用ROBO Drive Max。伴随着这份诚意，希望极越能在今后有好成绩。