10月29日，一汽解放（000800.SZ）召开“新程共启 赢战海外”海外焕新大会, 一汽解放董事长、党委书记李胜表示，国际化是一汽解放面临激烈行业竞争生存发展的必由之路，必须牢牢抓住出海关键窗口期，坚持长期主义，自上而下全速全力推进“国际解放”建设落地。同日晚间，一汽解放披露三季报，数据显示，前三季度，公司实现营业收入511.85亿元，同比增长16.34%；归母净利润5.03亿元，同比增长35.08%。其中，三季度单季毛利率为8.65%，同比提升1.5个百分点、环比提升3.0个百分点。这两件事放在一起可以清晰的看出，一汽解放的海外长期主义，正实打实的在报表里留下可以计量的痕迹。
2024年，一汽解放正式发布"SPRINT 2030"国际化战略，近年来公司正以"SPRINT 2030"国际化战略为纲，通过设立解放国际、收购非洲存量资产、设立海外子公司、发布五大海外品牌矩阵，完成从"产品出海"到"生态出海"的转型。
从起步到深耕：一条持续上扬的海外曲线
2020年，一汽解放海外业务尚处于起步阶段，全年海外出口0.6万辆；经历2020-2021年的行业高点后，2022年在行业深度调整、国内销量大幅下滑的背景下，一汽解放海外业务逆势突破，跃升至2.8万辆；2023-2024年延续高速增长态势，2025年海外销量站上6万辆新台阶，进入规模化深耕的新阶段。
这条曲线的形态传递出清晰的积极信号：前期是爆发式的低基数跃升，2025年在高基数上继续稳增。更重要的是，进入深耕期的一汽解放已用数据证明了增长的续航力。依托市场结构升级、属地化运营和高价值产品三条主线，一汽解放的海外战略正在从愿景逐步落地。
设立海外子公司：深度本地化的含义‌‌
追溯到2024年8月，一汽解放集团国际汽车有限公司（下称“解放国际”）成立，以公司形式端到端运作解放品牌海外业务。
2025年7月，一汽解放董事会审议通过《关于新设海外子公司的议案》，拟在乌兹别克斯坦、印度尼西亚、越南、沙特阿拉伯、墨西哥等8个国家设立全资子公司，总出资额4.98亿元。子公司作为当地法律实体，为资源前置、差异化定价和属地金融服务提供了操作空间。公司对此的官方表述是“加速公司国际化能力构建，支撑海外销量突破”。据悉，截止10月末，一汽解放已经在海外新设了6家全资子公司，其中沙特子公司已正式投入运营，其余子公司也均在运营筹备阶段。
统计数据显示，2025年，一汽解放产品已出口至115个国家和地区，发展120余家海外核心经销商，在18个国家布局25座KD工厂。海外建厂的深远意义在于，前期投入以固定资产或营运资金的形式沉淀在当地，后续每一辆车的边际成本结构中，关税和跨境物流的占比被压低，而本地服务、金融和备件收入的比例则实现持续上升。海外业务对一汽解放的价值，不仅是“销量贡献”更是“利润贡献”。
2026年汉诺威展的长远意义
2026年9月14日，德国汉诺威会展中心，第72届国际交通运输博览会（IAA）开幕。在一众欧洲百年巨头的展馆之间，一汽解放的展台前，1956年下线的CA10与面向2036年的TL.X前瞻概念卡车同框而立——一台是中国汽车的起点，一台是解放对十年后重卡的深度思考。这场相隔80年的对话，恰是这家"国车长子"全球化雄心的最佳注脚。
李胜在汉诺威发布会上将TL.X定义为面向2036年的前瞻概念产品，而量产端的CORTRON CS系列重卡则被明确定位为“即将进入欧洲市场并实现交付”。CS 600重型牵引车搭载解放6DV1欧六发动机，最大马力600Ps，峰值扭矩3000N·m，热效率50%，适配欧洲长途干线物流场景。从参数上看，这是一组不回避与欧洲本土主力车型正面比较的指标；从合规上看，欧盟WVTA认证意味着它可以在欧盟成员国合法上牌销售。
支撑这一进取姿态的是研发的前置化布局。一汽解放已在奥地利和德国设立前瞻技术研发部门。欧洲研发站点的功能，是对排放法规、安全标准和客户运营场景的近距离适配。欧洲市场对TCO、残值和合规的严苛要求，一旦在产品端跑通，可以向东南亚、拉美、非洲等市场梯度释放。
从CA10到TL.X，从0.6万辆到6万辆，从"把车卖出去"到在海外设立子公司、建KD工厂——一汽解放的出海史，几乎是中国商用车全球化进程的一个浓缩样本。当中国商用车出海的竞争从"拼价格、拼参数"升级到"拼体系、拼生态"，率先完成组织、资本与品牌三重落子的解放，正试图把海外从一条增长曲线，变成一家全球化商用车企业的底层能力。

来源：泡财经